这个疑问是因为刚刚在某个讨论区，网友在抱怨花东铁路没有双轨
问了一下，他似乎倾向把问题责怪给花莲王的样子
(他认为花莲王每次都只是选举文宣喊争取双轨化，
却不帮台铁宣导，也不帮台铁征地或者跟地主协商，台铁要地质调查也不帮忙)
不过我自己印象中花东本身平均载客量不是那么高
所以才没优先做双轨化吧？
感觉答案是很难三言两语讲完的复杂

楼上的国文老师也...

常...我不该采在地板上，我对不起地球..

踩

楼上你...想害我被做成签名档= =(没有错字了我捡查过!)

检

当年猴硐=三貂岭早早双线化，很明显是货运需求大才要优先双线化

海线都没说话了

花东运能集中假日和平日清晨和傍晚，白天几乎没有什么人在坐台铁台东线，当地人习惯机车和汽车，没办法，台铁也不能亏本对开一小时4班区间吧。南北狭长到花客和叮咚客运都无法cover完整台9，居民都习惯自力更生了。

楼上是指鼎东客运吧。

单线也能做双轨阿 根部不用征地https://i.imgur.com/z4sDFR7.jpg“单线”双层 双轨 不就有例子

运输本来就以能尽量满足尖峰时段的需求为主，拿花东运能集中在假日跟平日的早晚当没有双轨化的理由，实在不成立。对开一小时4班区间能增加多少成本?台铁最大的成本是人事啦!

有点好奇海线跟花东谁的运量大？

当年可行性评估是全线电气化+瓶颈路段双轨化所提供的效益最高

你不先做电气化，原本用在西部的电力车辆，就不可能转使用在东部，也比较难开跨线直通列车。基于列车运用跟调度弹性，先电气化没有什么问题。

海线旅客数还是比较多，不过延人里程应该输给台东线

铁道迷都没想过养路要钱要人 盖好盖满养不起亏钱怪全民开电车也没有过人工要钱 电费是钱 买车是钱 保养也钱

养不起?那么多年下来台铁宣布倒闭了吗 XD

台铁又不会倒，国营的政府会坦不过要提速，单线确实是很大的阻碍，再快被交会也无用

https://reurl.cc/eEl0z7 台铁就算东部加开班次也影响不大因为最关键的问题来自异常高的人事成本

感觉是偷渡政治文吧 铁道迷想的永远那么肤浅下一篇：成追线那么早双轨化的原因

保养架线要成本 况且搭乘人数日夜悬殊 部分双线即可

认真来说 花东那个单轨运量 其实还可以再塞很多很多班次日本奈良线 单轨区间1小时可塞往复五班次我们三轨少日本双轨运量 我们部份线路双轨还少于日本单轨的运量 单轨的运量先做出来吧

以前旧山线单轨还不是一堆班次

现在部分双线还不是……开那么远才交会5次左右 我是觉得没有很多

我觉得要单轨的前提是台铁可以做到班班准点 不然就别跟人家玩单轨…

南回表示

https://i.imgur.com/IvSh4or.jpg奈良线是单轨 往复6班次 一小时就12列

当然是因为需求啊，相比起来，西部运量高，本来就要优先做西部的