楼主:
hoyunxian (WildDagger)
2021-08-06 10:29:09这个疑问是因为刚刚在某个讨论区，网友在抱怨花东铁路没有双轨
问了一下，他似乎倾向把问题责怪给花莲王的样子
(他认为花莲王每次都只是选举文宣喊争取双轨化，
却不帮台铁宣导，也不帮台铁征地或者跟地主协商，台铁要地质调查也不帮忙)
不过我自己印象中花东本身平均载客量不是那么高
所以才没优先做双轨化吧？
感觉答案是很难三言两语讲完的复杂
作者: leo8064047 (过路人乙) 2020-05-30 02:58:00
楼上的国文老师也...
作者: leo8064047 (过路人乙) 2020-05-30 03:15:00
踩
楼上你...想害我被做成签名档= =(没有错字了我捡查过!)
作者: leo8064047 (过路人乙) 2020-05-30 09:39:00
检
当年猴硐=三貂岭早早双线化，很明显是货运需求大才要优先双线化
花东运能集中假日和平日清晨和傍晚，白天几乎没有什么人在坐台铁台东线，当地人习惯机车和汽车，没办法，台铁也不能亏本对开一小时4班区间吧。南北狭长到花客和叮咚客运都无法cover完整台9，居民都习惯自力更生了。
作者:
iddqd (iddqd)
2021-08-06 12:16:00楼上是指鼎东客运吧。
作者:
sammy98 (军)
2021-08-06 12:22:00作者:
ek252 (earth k)
2021-08-06 12:24:00运输本来就以能尽量满足尖峰时段的需求为主，拿花东运能集中在假日跟平日的早晚当没有双轨化的理由，实在不成立。对开一小时4班区间能增加多少成本?台铁最大的成本是人事啦!
当年可行性评估是全线电气化+瓶颈路段双轨化所提供的效益最高
你不先做电气化，原本用在西部的电力车辆，就不可能转使用在东部，也比较难开跨线直通列车。基于列车运用跟调度弹性，先电气化没有什么问题。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-08-06 13:10:00海线旅客数还是比较多，不过延人里程应该输给台东线
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2021-08-06 14:06:00铁道迷都没想过养路要钱要人 盖好盖满养不起亏钱怪全民开电车也没有过人工要钱 电费是钱 买车是钱 保养也钱
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-08-06 14:49:00台铁又不会倒，国营的政府会坦不过要提速，单线确实是很大的阻碍，再快被交会也无用
感觉是偷渡政治文吧 铁道迷想的永远那么肤浅下一篇：成追线那么早双轨化的原因
保养架线要成本 况且搭乘人数日夜悬殊 部分双线即可
作者:
sammy98 (军)
2021-08-06 17:07:00认真来说 花东那个单轨运量 其实还可以再塞很多很多班次日本奈良线 单轨区间1小时可塞往复五班次我们三轨少日本双轨运量 我们部份线路双轨还少于日本单轨的运量 单轨的运量先做出来吧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-08-06 17:49:00现在部分双线还不是……开那么远才交会5次左右 我是觉得没有很多
我觉得要单轨的前提是台铁可以做到班班准点 不然就别跟人家玩单轨…
作者:
sammy98 (军)
2021-08-06 20:34:00当然是因为需求啊，相比起来，西部运量高，本来就要优先做西部的