※ 引述《stallings (瓜子)》之铭言：
: 这可算是台湾最早的轻轨了吧。
严格说来手押台车才算是最早的轻便轨道
但轻便轨道不等于轻轨,"轻轨"定义是现代运输中低运量的轨道运输
: 如果地方的公共汽车已不敷需求，但经费不足以建轻轨
: 现存的糖铁、林铁轨道可以加以利用
: 小改一下，就是简易版的轻轨了
如果你能说服社会大众接受一条成本是营收的10倍或是50倍以上的路线的话
那这个方案是可行的...
现实层面是,以往糖铁有经过的乡间聚落,目前的公共汽车班次大都寥寥无几
也就是说这些聚落的大众运输的市场很小,公共汽车就可以扛下了
不需要固定成本高昂的轨道运输
而有经过都市的路段,因存在大量的平交道(如新营.员林)
轨道运输反而变成嫌恶设施
这样描述可能不太清楚,有兴趣的话可以找找"台湾 台糖铁道 廃线迹 配线図式路线図"
https://reurl.cc/j8Voqq
这个很清楚的在googlemap标明糖铁几乎所有的路线
虽然这样说可能是泼冷水
但"糖业铁道"四个字就很明显的表示它就是个单纯的产业用铁道
就只是早期唯一大运量的运输手段
纵使它有过载客的历史和车辆,但那也只是在早期交通不便的时期给沿线居民一个方便
等到低成本的客运公路运输发达之后,不管速度.便利性.成本都吊打兼差载客的糖铁
直到作为根本的糖业运输走下坡,那这些路线跟着消失也是很正常的
就像北海道的煤矿铁道一样,像三菱大夕张.美呗铁道.雄别铁道等等
这些路线大都因矿业而起,随即带来一票因有利可图的人们,便开始兼差载客
直到煤矿事业结束,人潮离去,无运输用途的铁道也会跟着消失
至于做为观光事业?盖个展览馆告诉大家这边曾经有过就很够了