①影片标题：
　兴建高铁导致千名台铁员工集体卧轨？高铁最赚钱的区间？这些高铁的秘密我
　怎么以前都不知道！？
②影片连结：
　https://youtu.be/cY2yqlCOVrg（ｙｏｕｔｕ网址）。
③影片时间：
　九分三十二秒。
④影片说明：
　00:00－Intro。
　00:42－台铁高铁的恩怨情仇＝台北车站。
　03:15－死而复生的汐止基地？
　04:32－预计兴建的台铁接驳支线。
　05:43－一秒搞懂停站方式。
　07:42－最多人搭的区间vs最赚钱的区间。
　08:57－Ending。
⑥影片分享：
　铁道事务所。
⑦影片说明：
　话说那个汐止基地到底什么时候会动工呢？
　看那个台北端高铁出土段就很想给它继续盖下去，
　最后请各位铁道板友们慢慢欣赏吧！
　通话终了。

汐止基地有跟宜兰案绑在一起吗？

宜兰案应该会经过汐止基地吧!!!

汐止基地有要盖吗？ 记得最后是决定不盖了？

若延伸宜兰又不盖汐止，车要放哪？

是喔!!! 汐止基地不盖囉!!! 其实直接盖在宜兰会不会在宜兰盖个基地 会不会比较实在呢?

对阿直接盖宜兰基地更便宜吧汐止基地开挖面积极大耶

人家要X汐止那块…

台南何时会在新市盖高铁站？

汐止基地很尴尬，地点好坏很极端...离南软汐科不远但进出交通会很麻烦，不在公路旁铁路也无法设站如果要把汐止基地拿去开发然后新基地盖宜兰大概也赚不太多并且汐止基地旁边是监狱预订地，除非那块也一起开发汐止基地开发若要轨道运输，大概高铁会是最便宜的解决方案但不是直接设高铁站，而是类似博多南站的作法

基地不设站也没差啊！北捷只有复兴岗站有连通机厂其他机厂都要由公路抵达，汐止基地以后就变成从南港开上下班专车吧

有个问题 所长好像认为南隧道移交高铁是松山专案施工时就已经谈妥了 所以施工完其实就是高铁的 只是被台铁借用是这样吗？

因为汐止这边无法盖监狱，所以后来台北监狱就拆旧建物改建启用前曾办体验营让部分民众体验这几年的政策方向也是能就地改建就改建

http://i.imgur.com/BZyXwIm.jpg 平溪要高铁干嘛？有捷运房价会比较贵喔

高铁宜兰线其实不见得要比照现在的高铁去看待假如说一个小时才一班高铁去宜兰，那兴建效益真的还好而已但假若宜兰高铁有普速列车往返南港宜兰，于平溪礁溪设站那可能还有另一层面的意义，但就会跟欧洲一样是混合行驶了总之，兴建与营运计划应该是看怎么样设计对高铁效益最好如果增加观光通勤站和驶普速列车的成本能从营运回收的话那就有兴建价值；反之则不需要盖，提升一小时两班高铁更好也要考虑接驳台铁去花东的座位比，毕竟两者一列载客量有差一列高铁若承载过多花东旅客，等于部分旅客要拉长转车时间

高铁最后有没有付清台北车站的租金给台铁？

平溪如果设高铁站 1是紧急停靠 2是假日观光用主要是反映当地的民意吧!!! 因为直铁本来有在那一带设个中点站的计画 不过当时是通过双溪

设平溪意义不大吧 而且还会有后续问题

紧急停靠只有疏散用，当地没有医院所以无法救援但紧急停靠+假日观光用车站其实是有搞头的新双溪记得有实用性，跟旧宜兰线可转乘(往福隆会变快)那你说平溪线在望古跟北宜高铁转乘可能车厢也载不了

松山专案规划的当时，是已知高速铁路会进入台北市，在台北车站设台北站、并再向东延伸至一处辅助整备基地(候选有松山、南调、南港、横科皆未定案、且可能是只有车站或整备基地)，但细部工程层面的规划未定，因此无论南、北隧道均以标准轨净空规格设计(轨道中心距4.5m)且据悉在松山专案动工前，皆认定立体化延伸南港、汐止乡皆不可行，因此假定高铁会停在台北市的松山区；而松山专案施工后又地下化东延又重启评估(当然变成可行，才有今天的样子)，在后来才变更设计，将虎林街引道出土前预留下降的底版，暂以低强度材料垫高，让后来的南港专案隧道能够较无痛地延伸再谈回到台北之前的万板专案，浮洲～北门间南隧道就确定是给高铁使用的了，经费方面皆由高铁局按比例负担，只不过北门万华间有短暂借给台铁作为北隧道降挖延伸的“交维措施”

是的，如果在十分平溪相交还有可为，反之如果在人烟稀少、门可罗雀的大华、望古、岭脚相交，确实实用性就没有了,腹地也不够...认真的问，高铁设在南港感觉使用的人不多，如果当初设在松山会不会比较好？吸引当地乘客？不过松山确实腹地有限，东部转乘比较没有南港近

不用盖宜兰吧

所以那些在鬼扯高铁还南隧道给台铁的不是无知，就是别有用心

那请问又为什么将紧急停靠站设计成通勤站？地铁处以为台铁可以拿到两侧隧道？

何不看成通勤站改为紧急停靠站？

c大我是针对ELYC1x大“早在规划当时就已知高铁进入”说法

是很奇怪 因为这些东西都是挖到底才由下往上盖如果开工时是通勤站设计 盖到一半才变更设计为紧急停靠那票房厕所这些隔间还盖出来也是很做虚功..