https://mp.weixin.qq.com/s/LQZQLbQ8G-Iez5oL3CqOrA
摘要：
1.拉萨-林芝高原铁路
2.3M12T鼓型内燃-电力双源动车组
3.最高160km/h行驶
心得：
这车最有趣的就是一端是一辆7200kW的电力动力车，另一端是两辆3200kW的内燃动力车构成，平时同步运作，必要时每端可独立牵引全列行驶，有点日本那个EMU/DMU联挂的感觉...
另外...内装还有商务舱，套上绿皮真不搭...

直接用renfe s-730 的柴油引擎发电架构不好吗？也能180kph

可能是考量功率问题？730柴油模式功率蛮小的

复合桶PP

感觉用油电混合的动力机车不就好了 为什么要一边一种...

电力机车头+内燃机机车头，好处是当列车遇到1:电力机车头挂掉或高压电力线供电停电；2:路线部份区间未电气化，列车可继续运行，内文连结网页有相关资料。

挂2个动力头最快最方便啊 搞混合动力又不知道要丢多少钱下去研发 还要再等几年BTW “动车组”的意思为能跑超过200km/h的车 而非动力分布式

复合动力车会让单一动力车的重量过大...

这个复兴号就是上次被板友俗称“垃圾桶”的cr200j？这段算青藏铁路的延伸段？

楼上对...XD 不过它是鼓型车，动力车也是全新型号，是不是还叫CR200J待确认

“垃圾桶”是百度贴吧的人先说的

因为颜色的关系...

那商务座椅全都朝向图右侧，没有经费作另一朝向? 也不像是可以依行驶方向变换的样子

怎不用柴电机车头加上可用电线供电就好了

研发要钱吧，这个最省钱

这样组合只要搞好联控系统，若单机混和动力就是不同架构了。

商务座椅应该可以旋转，空间够

这是川藏铁路正线 去年已经开始建雅安到林芝段

CR200JS-G 双源高原型

有点心动，不过该路线的地理气候条件下能维持通行多久呢？最后还是要说，岔条支线下墨脱吧

这是川藏铁路的拉萨-林芝段，另一头的雅安-成都段2018年通车。中间的林芝-雅安段去年开工。

电气化路段就直接用电不烧油？不然只用柴电其实就够了

太偏远怕电力不稳所以要内建补机？

也不是电力不稳，是非电力段太多