楼主:
Alica (Torsades de Pointes)
2021-06-21 22:08:33※ 引述《maughis (visty)》之铭言：
: 我印象中美规的列车好像比较要求对车上人员的安全，当然就比较耗能且性能稍低（也许
: 我的资讯落后）
来欣赏一下何谓"美规"?
Code of Federal Regulations, Title 49, Part 238
PASSENGER EQUIPMENT SAFETY STANDARDS
http://ecfr.federalregister.gov/current/title-49/subtitle-B/chapter-II/part-238
里面分别定义了Tier I~Tier III的不同类型铁路客运车辆,及其需符合的标准.
238.201定义Tier I :125mph(200kph)以下,Acela以外的所有客车均属之
238.401定义Tier II :160mph(256kph)以下,目前只有Acela符合此项
238.701定义Tier III:于无平交道绝对路权路段220mph(352kph)以下,目前无实车符合
照搬到台湾来的话,就台湾高铁属于Tier III,其他台铁捷运等等都是Tier I这样.
以下节录Tier I车辆的现行(最新)规定: (旧车规定可能较最新标准为低)
静态强度:车厢的车架要能扛80万磅压力,不能造成车体永久变形 238.203(a)(1)
首车前向车皮:半吋厚铁板,张力强度要能扛25000psi 238.209(a)(1)((i)
防撞柱:车厢三分之一长度处于车侧设置,要能扛50万磅压力 238.211(c)(2)(i)
角柱:于车厢四角设置,要能扛30万磅压力 238.213(b)(2)(i)
侧面车皮:0.125吋厚铁板 238.217(b)(1)
车架与车体连结:要能扛垂直方向2G或水平方向25万磅压力 238.219
有没有熟悉日系铝罐车(?)的可以来分析一下日车可能是在哪边吃鳖导致丢单关厂撤退?
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-06-22 17:01:00
日本那边是国铁后期到民营化这段时间造车方向大改变啊 早期国铁新性能电车车辆也是要求耐撞的钢体车，但到民营化前系为了成本和轻量化考量开始变成不锈钢车 到了JR以后又更进一步变成铝皮车看看415系吧，少数同时有类115系的钢体车和211系的轻量不锈钢车，外观和重量差的可多了