虽然行车速度和路线标准和列车动力也有关联，
但是762mm的轨距不可能跑到350km/hr，这个也是事实。
目前世界上的高铁(时速200km/hr以上)都是使用1435mm或更宽的轨距建造。
从没听过1067mm的铁路，在改善路线标准之后可以跑到时速200km/hr以上。
不晓得有没有关于这方面的研究？

27吋的轨距就可以超过500km/h，得证没有关连关键字：john stapp越窄越有利

1067的极限应该是160～200吧（北越急行）

1067mm 目前纪录是245km/hr窄轨载人列车 最快是10330kmhttps://youtu.be/uyDuVCxA5qY

火箭太扯了啦

火箭XD

其他条件不变 就宽比较能提速

宽的空气阻力大，火箭+窄轨距才是正途

台湾也可以到150https://youtu.be/Jf7qAQA-PhA可惜这台日本原厂 无限速 貌似已经阵亡了

因为蛇行(hunting)的缘故，轨距越宽越不会蛇行

我以为是越宽就能塞比较好的马达

应该是单纯没有人研究吧

还以为是越宽 重心就越低 就越可以快速行驶

http://i.imgur.com/5pykyKO.jpg 不用轮子就达到10325km/h这台无人的，有人纪录是楼上的1017km/h

速限的条件经常是为了乘客的舒适度

没人玩高速窄轨了

台铁轨道这么多人想不开跑进来，开到150km/h对司机员来说压力太大了。又不幸遇到李义祥们，牺牲的都是司机员

反正130撞下去是死 160以上也是死 那其实没差瑞典通过平交道和月台的速度 花东其实可以参考看看

http://i.imgur.com/FOcS5O4.jpg 有人有普/太的强度吗？

你想要了解的应该是普悠玛或太鲁阁设计的耐冲撞性能？

对，请问日本的铝合金车可以做到多少？（中文网络上找不太到）

台铁基本上都是以25km/h撞40吨的物体，除缓冲区外，中梁结构不得产生永久变形。日本国内没有统一标准，由各铁路公司去订，基本上撞的东西以20吨为限

普悠玛碰撞性能主要是依业主需求设计，设计承受的碰撞情境有两个：1是满载列车以时速25公里碰撞另一满载且静止的列车。2是时速25公里行驶之列车，冲撞停于平交道之40公吨大卡车。在此前提下，车头冲撞吸收结构的设计屈服强度约为400KN。你可以自己去和X2000的设计对比一下。

谢谢前辈

40公吨大卡车载的是钢卷/厚钢板还是一整车木屑差很大吧?

40吨是总重，和载什么无关，这重量已经是逼近公路车辆总重限制的上限了测试、模拟时也不会以撞了就四处飞散的东西为前提

五轴,半联结车43吨,6轴全联结50,启德吊车108,蜈蚣车不确定

后面两个属工程机械了吧，上路也要申请通行证

启德会，其他家我不敢保证