https://is.gd/PSfnTH (新干线)
https://www.tetsudo.com/report/326/figure/image/sp1_022.png.html (在来线)
By 日媒TETSUDO.COM
新干线前三名为
1. Nozomi64号 224kph
2. Mizuho603号 220kph
3. Hayabusa4号 219kph
在来线第1名则为雷鸟号 104kph
京成的skyliner反而没有很前面XD
这应该是平均速度 用距离/时间
ex.Nozomi64: 1069.1/4.77=224
以上

台高最快: 349.5/1.75=200kph

AE跑的地方太多人口高密度路线了

Skyliner上野高砂段速限悲剧，整段也只有一小段能160

讲到skyliner,其实这段就算是成田新干线应该也快不起来成田新干线没有设计成和其他新干线直通 独立的月台另,来帮中央新干线东名段算一下: 286/0.67=427 真的很猛几乎是目前最快的 2倍 倍返し。Nozomi64: 18:59博多发 23:45东京著 原来是夜车...

成田新干线的预定路线跟skyliner的路线也只有部分重叠。它是设计时速260km的新路线，应该不会太慢吧

上面Nozomi64的时刻是查手边2年前纸本的时刻表查了网络好像提前1小时 17:59博多发

https://is.gd/UFqF8M在新大阪停了4分钟

往东京终电停久一点不为过啦 のぞみ64在山阳的停靠站也是のぞみ最少的一般都还会增加新山口、德山、福山、姬路的选停，只有这班是干干净净的

在来线的表定速度排名居然没有新快速或筑波快线的快速吗？

京成是瞬间很爽 搭乘人也比较少 我很爱搭

原文在来线看起来只算特急 (不计参考的话)

连结有张附注最快130的新快速的照片图片中有私铁最速特急火鸟 Sonic Hitachi亮相搭过几次大阪京都间的新快速 很快 中间停个高槻不知不觉就到了价格又是通勤价 很亲民(个人是用pass)

新快速只有京阪神间快 末端区间的停站等同新快速甚至站站停 全程算均速的话会拉低

一直很好奇...Nozomi停靠的县厅总站唯一就是漏掉静冈...跟Hayabusa不停福岛有异曲同工之妙忘了还有新山口...这两个真的不是那么重要?XD不过为了减少停站时间 大概也就只能牺牲这两个了XD反而是小仓比这两个重要

https://i.imgur.com/7nHubs4.jpg新山口还是有のぞみ啦

静冈败在没有延伸线(X) 小仓人口衰退但去东九州还是重要

小仓好像还有港口另无聊推一下,现在纬来日本在播九州秘境站找乘客的节目

如果有大宫出发版好像会差很多(X

查了一下地图,小仓港的航线不少 离车站步行就可到达所以Nozomi小仓全停也就不足为奇了XD(看时刻表 有部分Nozomi会增停新山口)

开玩笑的吧 港口航班一天才几班

班次方面就没特别去查了...船班

ソニック多搭几次就知道了 常常都是满的

喔对 小仓还有单轨 唯一新干线转乘单轨的车站XD

小仓单轨只有赌马的才会搭啦(X

北九州人口97万、东九州+下关门司实际重要转乘点、从山羊新干线开业小仓以来一直是全车全停站山阳最赚钱的区间是小仓-博多，不是关西圈京阪神

原来如此XD

小仓单轨去旦过市场也能搭呀（虽然硬要走用走的也能到，但懒得走就搭单轨）

题外话,个人手边的袖珍型纸本时刻表是2年前的,Nozomi64的时刻一样 似乎新干线很少大改点?

64号就上行最速列车山阳内只停全停站，东海道内因为待避车少速度能催到几乎全程都285（下行是第一班1号最快）静冈不停就远近分离，东海道重视东名阪三大都会圈的快速输送比较意外的瑞穗603，这几年瑞穗号一直增加停车站导致根本失去当年主打要干翻飞机的优势了（几乎都4小时了，很少有那种3小时40分的车）在来线雷鸟也是每年表定平均最高，受惠于湖西线几乎是高速净空规格，可以高速运转

楼上专业

岐阜表示：

小仓自始自终都是nozomi全停站，北九州市一直都是工商重镇倒是山阳中的姬路、福山、德山、新山口等这些会增停nozomi是为了弥补2003年10月大改点时被取消的hikari静冈自始自终都与nozomi无缘 (连部分hikari都不会停了)跟福岛也不一样，福岛县真正的工商业和交通中心是郡山福岛市只是行政上的县都，这点跟山口市还有点像以前yamabiko也有停郡山不停福岛的

由新干线的停站来看日本地理也蛮好玩的

郡山：商业/经济为主，福岛：行政/文教为主，福岛县是分散型城市结构，同样按例还有高崎/前桥、山口县、鸟取/米子、三重县津/四日市，甚至更简单的比喻是桃园/中坜也可以列入

福岛、郡山没有はやぶさ的影响其实还好 一来人流没有静冈县这么多 而来其实每小时几乎稳定有各两班车往仙台/东京 老实说以东日本每小时只有4～5班车分给东北新干线来说比例很不错啊

毕竟东京站的硬限制每小时12班也没办法多开车了

主要也是远近分离，福岛/郡山有yamabiko(后者还有nasuno)

所以台铁表定速度是哪班拿得头筹?还没摸出时刻表 不过应该会是普哥往台东的

就不用把hayabusa/hayate也拉下来停 (类似静冈)

东大之间容量这就要又回到老问题了传说中的上越大宫-新宿我看即便下辈子投胎当日本人也是看不到

现在的yamabiko愈来愈像东京-盛冈时代曾经存在的aoba

其实郡山福岛还好，宇都宫就比较吃亏了，虽然栃木线几乎都是往下去东京的居多

宇都宫没有亏啊，现在会停郡山/福岛的车也都会停至于不停郡山/福岛的，则当然更没有它的份 (远近分离)

郡山以南的至少还有なすの多少弥补就是了 新白河、那须盐原和小山的需求和城市规模也不大 而且后两站的在来线运输也蛮方便的而谈到宇都宫 也已经进入上野东京线的服务范围 也会有不少人选择搭乘在来线往东京移动的

上野东京线直通后服务范围变很广直通列车最北到黑矶，最南到热海

台铁只看Hub之间应该还是127/110最快我记得有到104km/h的样子

宇都宫搭在来线到都心要1h40m以上 新干线快一半如果不是对价钱很敏感应该都是搭新干线如果是通勤的话 每天花4小时来回这样更不可能

宇都宫早上看过搭新干线通勤的 查了下定期票也要10万之前连续几天同样时间 就看到同样的人每天东京下车自己是省住宿费加上有PASS 等于住宿省的拿去买PASS

原来合铁最快是104喔那跟雷鸟并驾齐驱了不知道新进的日立城际列车 有没有办法再冲出最高速度

另外其实不止到热海 东海道线UTL是有杀进东海地盘的

JR东日本沼津站（无误）是说日本人真的不要小看他们通勤的时间 两个小时以内单程其实还算常见的热海往东京也差不多是两个小时 差不多两个小时通勤算是通勤圈的极限了

通勤4小时会死人吧 每天有超过一半的时间都在上班这样毫无生活品质可言加州还有来回6小时的 回家吃饭洗澡就要睡 然后5点就要起床

某个周末博多上车自由席客满，过小仓后人就下光了..

通勤手当/交通费 有的公司发的豪气啊(X)

现在日本的公司几乎都只有补助普通车的通勤手当

品质不好但是没办法东京都房子贵啊 往邻近神奈川 埼玉 千叶发展正常