https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/210604_KO_Senkubetusyushi2.pdf
节录重点
札幌圈 4线(札沼线、函馆线 小樽~札幌、千歳･室兰线 、函馆线 札幌~ 岩见沢 )亏
损178亿7000万日圆
石胜・根室线(南千歳～帯広)亏损16亿4800万日圆
函馆线(岩见沢─旭川)亏损21亿3500万日圆
北海道新干线亏损144亿日圆
基本上全部22条路线都是亏损，亏损金额来到841亿5900万日圆也是历史新高

会不会整间第三部门化？反正都在北海道里面，丢给地方政府连切都不必...

第三部门化等于地方要自负盈亏 这样反而是逼北海道跟中央翻桌

之前都一直怀疑能撑到2030札幌新干线开通那年吗??这疫情影响连金鸡母的快速エアポート都大亏了....

反正都是实质化的国营事业，倒了也是中央要收这烂摊子

就看JRTT能撑得了JR北跟JR四国多久了....(我们政府很有钱阿

4月参议院通过的决议是支援北海道1302亿日圆到2023年然后青函隧道养护支援延长到2030年濑户大桥也是继续给JRTT养护到2030年

钱再多还是有用完的一天 池北高原铁道就是烧钱烧到弹尽援绝的案例

2023年参议院肯定还会讨论要不要继续支援..不知援就肯定倒但以现在这状况看来...1302亿应该是撑不到那时候吧@@

三岛会社最不会倒啦，背后国家在养，倒了=日本政府倒了，最多就是再来一次国铁分割那套重整债务吧（债留子孙，反正日本国家现在负债也不差杰尔北海道这一笔了啦）JRTT撑不下去，政府就会出手了但是就是能废就废能才裁尽量裁

JR九不是已经上市了吗??剩二岛而已啦!!XD

他说的三岛应该是四国、北海道和货物吧

JR货物也黑字啊

对，九州2016时已经民营化，不过我看日本人一般还是习惯说成三岛跟本州三社，货物好像都会独立拿出来说变成6+1话说九州是唯一一间有开放外资进去当股东的

基本上等到北海道新干线到札幌以后能决定在来线命运的其实就是货运需求了 基本上日本没那个屁股让至少道南渔火铁道、函馆本线、室兰本线、千岁线消失 不然全国半数农产品送不出来就要饿死人了。何况如果北海道在来线消失货运失去路线 还会连带影响到原东北本线的两家第三部门路线，毕竟他们也是靠着往来北海道的运输大动脉支撑的

就货物+国防，货物的话，除非货物新干线能实现（但也只通到主要大城市而已）

不用货物新干线啊 整条北海道新干线都像青函那样玩即可货列待避待到爽 不过这样要事后改就难了要问罪的话应该是找哪个智障决定要切成6家客运公司的

新干线通了还有必要函馆跟室兰都留着吗

JR切6家有当时的盘算，以30年后的今非古是不切实际政府想让本州3社赶快赚钱自立，所以亏损的3岛(当时)由国家负担，本来以为靠经营安定基金能填补亏损，不料接下来却进入零利率时代北海道这几年各地高速拼命盖，也使JR北的墙角被挖好挖满

JR...坦白说六家我还觉得切太少

当初应该新干线总局独立一间JR新干线，本州双社（这样就不会有东海的存在了）跟三岛一起死，就不会不公平了XD

所以说偏远地区就不适合铁路，坐飞机就好