https://www.youtube.com/watch?v=b3hbukMHEdM
https://www.youtube.com/watch?v=AunJk8FXB-U
里面的资料来源是2019年
术语解说
输送密度:路线平均每日载运人数
营业系数:每赚100日圆所花的成本,低于100表示是赚钱路线,高于100为赤字路线
以北海道为例,输送密度低于200就要跟地方政府讨论废线改公共汽车运送了
但当中可能涉及国防或当地民代等等因素,实际会不会废线还有待讨论
毕竟JR北算是半个国营事业了
像是被称为日本第一赤字路线的美幸线,1974年营业系数高达3859为日本第一
国铁还是等到1985年才废线
不过JR西这个样子也太惨,输送密度200以下的芸备线就占了3个路段
其中备后神代-东城-备后落合这段的每日载不到100人,营业系数直接破万
旁边有几乎平行的国道314和182,外加中国纵贯自动车道,这段老实说未来废线也不意外

木次线的招牌列车大蛇号2023年要收了，难讲木次线是否也顺便收了，尤其出云横田到备后落合这段常冬眠的

木刺线还有很屌的出云板根站两段式折返（这叫叫啥名字我有点忘了switchback？）云备线的话，狩留家-广岛属于广岛近郊区间而且复线电气化，这一小段是安全名单，再往上进入阴阳联络的大概全部都会废吧姊尔西有说因为疫情影响，未来要准备动手处理这些系数高到爆的线了

三江线废线后 芸备线备后庄原以东一直到备中神代感觉就不乐观 因为中间都是规模不大的聚落 沿线居民少很难撑起这一段的营收 偏偏除了平常要养路 冬天还得出动除雪车 成本高收入低营业系数自然就高 看起来这一段被废线只是早晚问题

基本上山阴作为干线和日本海侧国防路线要废掉不太可能，但中国山区的地方交通线除了城市近郊以外基本上都没什么人了

伯备线有电气化&特急，津山线（已不是阴阳联络线）的终点津山都会区还有10万人口，其他中国山区的路线几乎都已失去交通价值

伯备线还有货运，不过，车头老了

2017 从新见搭到三次，东城到塩町根本没人上下！沿途跟荒山没两样！

不用担心车头就是了 后面可预见的还会有EF210接手

芸备线-木次线以前是定位为广岛-松江的阴阳连络线所以广岛工商界还有要求路线改良高速化的但铁路的阴阳连络现在几乎集约到伯备线，广岛-松江间有尾道-松江自动车道后也几乎不再存在这项需求，木次线与后者高度重叠，作为下一条废线的可能性确实很高#中国-松江自动车道 (更正)

现在这年代阴阳联络的主力就这四条：福知山、智头、伯备、山口，从东到西其他都不太行了，勉强像拨旦或山阴本线京都市区段那种还可以，其他都是地方输送或货物迂回了除了阴阳联络之外，北陆的地方线有几条也很危险，例如大糸西日本区间、福井越美北、高山西日本区间、城端（想改成LRT)补充：阴阳联络扣除关西的之外，主力就智头急行+伯备最重要，山口线有特急跟连结山口市也算重要

备中神代到落合当年是青春18季节去搭的，还满到没位子坐咧。至于艺备线剩余部分就都是学生了。还有当年在关西机场画奥出云大蛇号位子时，站员木次不会念打不出来，还问我这个外国人怎么唸，还好我记得。

科普一下，芸是艺的简化归跔A唸ㄧˋ不唸ㄩㄣˊ，更和芸云无关

越美北线末端区间今年秋季要“全面停驶”取消所有班次

大蛇号好像2023年引退，所以2023之前应该安全

日本很多YTer会拍JR西日本范围内的一些像废墟的车站有的车站下车走出去根本只有公路不知道那站是在干嘛的==

那是现在，过去可能有民居没公路呢

昨天无聊看了一下，芸备线当年盖的时候因为挖隧道的技术不足，所以只能绕来绕去线型差到爆，其中备后庄园-东城铁路距离50公里，答案公路才30公里

日本铁路很早就兴建、平行的公路很晚才开辟的情形不少。甚至是有些铁路当年是民营或762mm轻便窄轨，线性都很差