新闻网址：https://www.ettoday.net/news/20210506/1976027.htm
发表日期：2021/05/06
全文完整内容：
轨温近50度！台铁成功至彰化段爆“钢轨挫屈”
https://cdn2.ettoday.net/images/5610/5610160.jpg
▲台铁疑似钢轨挫屈，成功至彰化南下北上列车受影响。（图／台铁提供）
记者赖文萱／台北报导
台铁通报，今（6）日自主检查时，于成功=新乌日间西正线（K204+400）处，发现路线
疑似钢轨挫屈，即时起行经该路段列车以时速30公里慢行，15:01起成功=大肚溪南西线
封锁，改东线单线双向行驶。受此事故影响，成功至彰化改东正线单线双向行车，各次
南下／北上列车有延误。
台铁表示，台中线成功~彰化间西主正线k204+270处，为半径600之曲线，因今日轨温近
50度，钢轨受热涨影响造成方向不整。
台中工务段接获122次列车司机员通报后，即派道班人员赶赴现场，将轨道拨正、调整
轨缝，已于16:48修复，16:49该路段恢复双线行车（列车以时速30公里慢行），于
17:21路线恢复正常行驶，计影响9列次，54分约2720人。

我很好奇 不要焊用鱼尾板锁会比较不会挫屈吗

现在才五月，夏天还很长耶

轨道温度比气温高20都是正常的 敢保证焊接程序没问题吗?第一时间就赖给气温 推卸责任SOP正常发挥 笑死人的改革

3F快出来开记者会，快！

3F投书苹果了啊

轨温+20对工务是基本题 说谎成性的单位无可救药

所以楼上读很多书，考上好单位，恭喜啊！

运安会不就有公告爆轨原因 怎样又要再讲一次吗

长轨挫屈跟焊接没有关系，要说责任应该道碴整理不够确实才是成因，道碴才是束制的条件

我还以为是成功站出轨的原因 没想到进来看是另一件

附近捷运高铁都没事，就你台铁有问题

一次起道不能太多，否则锁定轨温会下降。又巡检周期太长以为没事就会出事

说高铁的是有事吗？高铁全线板式轨道，石砸只是用来吸震减噪

高铁机厂是有碴，地下lvt，高架板式，车站道岔雷达2000，北车埋入。好奇为什么要用rheda，板式不能做道岔？

珍惜生命远离台铁,司机保重

台铁嘴不得喔？高铁乌日基地就在旁边啦，还全线板式勒

50度有很高吗？

高铁营运路线跟进机厂路线原来是一样的，真的好棒棒

不就为了欧式的高号数道岔？

查了一下书，确实德国的道岔当时是最高速且有实绩的。法国单开号称230正线横渡160，剩下的也都保证160而已

挫屈还分正线和厂内喔？基地内挫屈一样影响营运啦，当车都不用进出库喔

以为是前几天出轨处理后的2次事故，刚换过施工不好？

高铁营运路线左营端的平面路段都是石碴道床，车速也有100+，人家也是用得好好的

台铁砸道品质真的不好

钢轨挫屈原因有二，第一是道床横向阻力不足，第二是长焊钢轨铺定温度过低。看事故现场照片轨道旁有更换下来的钢轨，推论是抽换钢轨后铺定温度设定过低，气温上升后使钢轨轴向应力增加，导致钢轨挫屈。

这段好像常出事

别讲太多 不然又有人要被找去喝咖啡了