说到列车营运方式，很多人都喜欢基于台铁现在的营收跟旅次状况，
去推论台铁的列车安排应该怎样怎样。可是问题是，
台铁现在“交通部所属机关”的身分，其营运一来受到交通部干涉，
二来也会被立法委员要求做政绩，立委的政绩网络上都查得到。
所以台铁的列车运用及班次安排，本质上是配合政府政策下的产物。
东部没有什么选择所以城际列车多，西部选择多因此城际列车相对少。
但是基本上，因为这个资源安排并不是以营利作为出发点，
在这种情况下产生了营收跟旅次数据，然后用这个数据去推说，
台铁应该开多开东部干线城际列车，西部干线给高铁跟国道客运就好，
这个说法我认为是非常有问题的，甚至我觉得是倒果为因。
如果台铁真的公司化甚至民营化，虽然交通运输本身具有公益性，
公司化甚至民营化不代表政府机关不能介入，但毕竟要有“合理的营利”，
政府势必只能做有限度的介入。在一定要考量“营利”，
政府只能有限介入的情况下，这个公司化甚至民营化的新铁路业者，
会把重点放在什么旅次什么需求上，我个人是还满好奇的。基于这点，
我支持台铁公司化甚至民营化，搞不好会出乎意料也说不定。