※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之铭言：
: 台铁企工控“北高班次受限、北车让月台”　1/4亏损因高铁
: https://news.tvbs.com.tw/life/1494847
: 记者 周祐萱 / 摄影 王兴堂 报导
: https://www.youtube.com/watch?v=IrU5VKtU8Fs
: 台铁亏损问题，不断被提出讨论，台铁企业工会最新发声明认为，政府扶持高铁，牺牲了
: 台铁，包含原本北车有4个月台和轨道，有两个分给高铁使用，年亏损三亿元，连带造成
: 高误点率，以及限制台铁车次量，有25%的亏损源自于高铁，不过前交通部长叶匡时认为
: ，高铁的快速和便利，不可否认会影响到台铁营运，不过这也是政策一环，政府和台铁应
: 该要与时俱进，找出因应对策。
: 记者周祐萱：“台铁企业工会认为，每年有25%的亏损，都是因为高铁，像是台北车站有
: 四个月台，有两个月台就要让给高铁，因此每年有三亿元的亏损，连带造成了高误点率。
: ”
: 拿出数据，工会认为高铁多方面牵连着台铁的营运，包含台铁接驳高铁各支线，每年摊提
: 折旧3.73亿，维护支出1.53亿，以及台北车站，交付高铁营运年损失3亿，加总起来8亿多
: 元，占了年亏损的四分之一，工会更点出政府刻意，限制台北到公高雄直达，或跳蛙式车
: 次量，根本就是袒护高铁的营运。
: 工会：“有将近1/4(亏损)，是为了挹注高铁的，或者是接驳高铁的一些营运，其实我们
: 可以把这些钱省下来，大量投入到所谓的，安全措施设备。”
: 点出政府种种方面挹注高铁，挤压台铁的营收，工会呼吁政府停止图利高铁，应将资源多
: 投入，轨道安全改善计画，不过这说法似乎不是，每个人都能接受。
: 前交通部长叶匡时：“重点不是去怪人家，政府也没有因为这样，台铁亏损就惩罚台铁的
: 员工，今天我们不是说，台铁亏损那么大要怪台铁，而是说这个事实，我们应该共同，包
: 括台铁，包括政府，还有民众也要愿意，付比较高的票价。”
: 前交通部长叶匡时认为，高铁的快速和便利，以及双铁互相搭配的运输政策，不可否认会
: 影响到台铁营运，但这也是政策的一环，尽管台铁亏钱是事实，工会期盼改革的同时，或
: 许也应该思考，如何与时俱进找到因应之道。
其实我认为台铁工会提这个问题
看起来矛头指向高铁
实则项庄舞剑意在沛公
是在提醒想要将台铁公司化
蠢蠢欲动的政府
不要只看到公司化的好处
也衍生很多问题
台铁如果从政府机关变成公司
那就要将本求利
处理亏损路线政府要补贴承担外
更重要的是对台铁“公司”来说
实在没有义务帮高铁做接驳
开赔钱的班次跟路线
更甚至要求租台北月台跟路线的高铁
付租金权利金
这对一个公司来说都是应该且必须的
假如公司化成定局
高铁要不就自己接驳要不付钱让台铁接驳
否则台铁公司化后不是政府机关没义务帮你接驳
还要欠台铁的台北月台租金相关费用
该给的就该给
不然房东台铁公司就有权收回
公司化后高铁应该要把现在台铁局吃下的成本
还给台铁
这才叫公司化
台铁要改革财务绝对是重点
公司化后该算的帐一笔笔要算清楚
没有吃豆腐的空间了
工会提出这个议题目的很简单
就是想问政府
这些公司化会遇到的问题
你想清楚了吗？准备好了吗？