三月改点JR东把舞孃号从185系换成257系
原来在月台上为了让185系转弯不会卡到凹槽
https://youtu.be/D09Io-TPjKg
因为257系比较胖(误
就硬是把它挖大一点
https://youtu.be/Dc2zY1W94pk
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月台:你有考虑我的感受吗

普悠玛：

跟合铁当时新买普悠马开进基隆站月台还要削月台一样

JR东喜欢胖胖电车阿 你看看满坑满谷的233系

月台太胖了，削个脂臭了吗？

胖胖才能塞更多人或空间？

请问一下为什么普悠玛会撞太鲁阁不会撞月台？普的倾斜装置没有办法关掉吗？

今天日铁文爆炸

补充d2241400、mingchaoliu，请看本板#1GYIW1KG和希洽板#1GYb2PZB。https://tinyurl.com/b73bcjyshttps://tinyurl.com/487hwbek focusd的问题也因此得解。另请看https://acea4.pixnet.net/blog/post/38285765

E257-2000/2500真的丑出新高度

喔喔，原来是内裤的部分。看我还不把它脱下来http://i.imgur.com/0ppzGHZ.jpg

https://bit.ly/31iPOc9 太鲁阁走的路和普悠玛不一样

入线比较顺

是因为E257系单节车厢长了50cm

等等，只有我觉得E257-2000涂装是好看的吗

个人认为旧的比较好看 但那是特别针对あずさ设计

毕竟阔体车身是东日本发明 然后有不少公司跟进的产物嘛 顺应新车调整调整不意外囉

纯粹个人喜好问题，我也不觉得E257-2000/2500有啥不好看

阔体车身也不是JR东的 是国铁时代就有 而且通勤电车最早是JR西的207系在那之前是近郊形或特急形等 185本身也是但185采用20m车体而非其他特急的20.5m

阔体车最早是10系客车的卧车，但10系的座席车还是标准宽185是因为基础设计来自117吧，说是兄弟也不为过有差的大概只有车头造型与车门配置不同而已

台铁阔车好像也没几款 DR2700 2800 EMU700实际上都还是偏小 没有真的用到阔体外扩部分或是以前车辆界限不同导致？

700两侧离界限只有约5mm左右，这样还偏小？而且台铁也不确定沿线构造物的状况，已经近极限了

2000/2500番台涂装好看 但是新改的头灯真的是...

搞错数字了，700是离界限各5cm另外阔车体是JR以后才有的，国铁的车一般最宽就2.9m(不含标示灯等)，和EMU700同等的车宽，只是配合客车线的界限下部车体有内缩，JR的207系等的车体宽不含标示灯就已经2.95m宽，主要是因为车侧灯处的高度车辆界限还有再外扩(不过这部分仅限于车侧灯等外部设备)，台铁也层学JR为车侧设备外扩界限，EMU500, PP等的后照镜就是这么来的，只是不知为何又取消了（其实是研究不足缺乏学理根据？）

https://bit.ly/3dgVLM2 这张图显示纵贯线净空3m宽*界限/限界 不是净空 但总之车宽应该可以到3公尺而台铁目前最宽的只有2910mm的TEMU1000700 800都是2889mm 900是2890mm(基本上在误差内了)

车宽有分车体宽（车身基准)和全宽(包含所有附加设备）一般多是指两侧车身的距离，没算到车侧灯或雨水沟的突出先前提过的再外扩是车侧灯等可超出3m的位置