Fw: [新闻] 八堵到基隆让路捷运?台铁照走?学者:只

楼主: SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)   2021-03-05 20:55:09
※ [本文转录自 MRT 看板 #1WGVrTXj ]
作者: SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~) 看板: MRT
标题: Re: [新闻] 八堵到基隆让路捷运?台铁照走?学者:只
时间: Fri Mar 5 17:45:49 2021
八堵 — 铁桥 ─ 隧道 ─ 三坑 ─ 基隆
八堵到基隆之间会经过铁桥、隧道、三坑、到基隆
八堵到铁桥段本来听说旧桥未拆新桥刚盖好时,有两座桥,所以这一段的路幅应该够4线
铁桥到隧道之间,本来隧道就是两座,而且隧道本来就都是双轨规模,所以4线应该没问题
隧道到三坑这段渐渐变窄,应该就是最窄的部分了,这段如果立体化,
高架化?地下化?立体化?变成类似古亭站的那种感觉,方便换车会不会很好呢?
未来基隆捷运站与基隆车站如果有间距,应该是有必要吧?
或是单轨双向呢?或是盖类似多良车站那样的高架轨道呢?
三坑到基隆的路幅是越来越宽,应该也可以容得下四轨,个人以为台铁捷运四轨的话,
应该不是不可能
如果说捷运站设在东岸,火车站在西岸,两条轨道分别服务两岸的旅客,然后继续延伸,
说不定可以服务更多的旅客,像板南线一样...
是有没有那个效益,需不需要做这样的规划的问题就是。
※ 引述《glin5566 (GLin)》之铭言:
: 推 Wesly: 可以一个地下 ㄧ个地上 就解套啦! 12/17 00:49
: 推 pcsheric: 地下化若要走台铁路廊,应该还是要考虑地上结构物,此外 12/17 01:47
: → pcsheric: 依铁轨路廊幅度恐怕也很难让出空间让捷运施工,不是地下 12/17 01:47
: → pcsheric: 化地上就完全不会影响,恐怕有技术难度 12/17 01:47
作者: Metro123Star (MtSt)   2021-03-05 22:23:00
个人支持捷运往东岸发展 而且用轻轨比较方便延伸……如果是盖LRRT的话啦 第三轨供电就没救了
作者: vespar (布蓝宝125)   2021-03-05 22:32:00
如果南港调车场还在就好了 觉得很适合当东部快铁的起点台铁快车退出南港=八堵,树林=基隆加密区间车班次就好了
作者: you1111 ( ̄▽ ̄)   2021-03-06 00:18:00
把高铁的汐止基地做大为台铁汐止调车场 东线跟西线快车全移过去改南港起迄
作者: vespar (布蓝宝125)   2021-03-06 01:12:00
汐止基地很难 开挖整地那么大面积 环境破坏大
作者: austin0353 (Chen-hao)   2021-03-06 01:44:00
国一到三坑的路段感觉困难度满高的,除非整条线重盖尖峰有些车可以南港到发,要回送七堵的话也较不会挡路第三轨给捷运后,要维持东线运能得牺牲基隆,班次少从基隆上车的人也会变少(到八堵或南港转),这样的效益很差,只有搭快车不用转乘的优点,但捷运到七堵八堵转台铁应不会比直通慢太多,而且不搭台铁也能到南港
作者: shter (飞梭之影)   2021-03-06 07:37:00
当初三、四轨做成像六家线那样封闭区段从基隆到南港的话五分钟一班区间车也就解决捷运需求问题了限用四节车跑,新增车站(如南港展览馆)也不用盖太长应该说从八堵到南港封闭区段,基隆到八堵维持现状但现在要跟民汐线共用系统的话就不可能了
作者: princesummer   2021-03-06 08:59:00
觉得可以往东岸发展+1
作者: Metro123Star (MtSt)   2021-03-06 10:29:00
民汐线可以用台铁系统啊 只是会卡在交流电绝缘距离
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2021-03-06 20:41:00
双模车不就好了 不过台湾才不会玩这种东西
楼主: SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)   2021-03-06 20:49:00
把原尚智国小校地拿来当车站用地感觉不错说!!!
作者: Metro123Star (MtSt)   2021-03-07 10:45:00
双模车的话把成本转到车上 车又更难买了日本和欧洲也是必要时才装多供电系统 不是全装

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