https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210303_ho02.pdf
由于东北新干线(东京~盛冈)以及上越新干线(大宫~新潟)于1982年通车到现在已经将近
40年。为了提高运输的稳定性。JR东日本根据全国新干线铁道整备法第15条第1项以及
第17条在2015年提出针对东北新干线(东京~盛冈)以及上越新干线(大宫~新潟)进行大规
模整修计画，并在2016年3/29核准。而JR东日本预计将在2031年开始进行为期10年的整修
工程。总预算约1.04兆日圆(约台币2700亿)
全国新干线铁道整备法第15条第1项:
新干线的线路持有者或是经营者在考虑该区间的行车纪录以及财务状况许可下，需要进
行大规模整修时，可向国土交通省提出申请。并由国土交通省指定单位进行工程。同时根
据全国新干线铁道整备法第15条第2项，进行大规模整修的期限为动工后的10年内
JR东日本所提出的大规模整修计画包括高架桥梁(钢梁桥与混凝土桥)、隧道以及混凝土土
提的翻修工程
https://i.imgur.com/EgVJGQZ.png
钢桥与混凝土桥部分是更换结构支承并更换部分桥墩和桥梁
混凝土的表面会涂上树脂、翻新板式轨道的固定锚具以及更换桥梁与轨道之间的缓冲器具
隧道部分会补强上方隧道壁。并以插入钢筋的工法进行补强，轨道下方会打入暗桩强化
支撑
混凝土土堤部分会改善现有的排水规划以及以新的混凝土来覆蓋已经风化的部分
为了应付大规模的土建翻新计画，JR东日本在综合研修中心(福岛县)盖了一条与东北/上越
新干线一样的土建来进行技术开发以及大型设备试验
https://i.imgur.com/gYkdWdk.png
https://i.imgur.com/1uvxnfF.png
https://i.imgur.com/ojBpAbY.png

只要有日铁文 个人就会出现 推

更换桥墩要怎么处理？请吊车吊著一个月？

应该只是更换接触结构支承的那一部份吧

应该是混凝土不是混泥土吧

改好了

我们台湾高铁也有类似的法源或是规划吗？

图里面有，补强

好奇需不需要像当年东海道新干线一般实施半日运休

整修之后某些路段能提速吗？

像大甲溪桥那样?

盛冈到新青森的提速之前有另一篇新闻稿说到提速工程进行中的事 至于大宫到宇都宫间这次不知道有没有要一起往上拉

不顺便提速吗？

还有福岛站要做山形的第二条联络线，以好上下行分开

上面那个应该不算是这个计画里的 这个去年就有新闻了 前几天动工 然后这条小联络线要搞5年

大宫-宇都宫这段限速230是成本问题还是土建上的限制？

要在不影响营运的情况下建联络线就不容易了不过盛冈没有这个需要吗 班次没少很多的说

福岛又不像盛冈一样是全停再说盛冈的轨道配置是这样我不认为有必要再盖一条联络线https://i.imgur.com/rpMyuIh.png

不是停不停的问题 是有路线交织而影响正线列车的营运当然知道福岛站的问题是大的多了

福岛主要是列车要频繁横越主线 另外还有大量通过的班车要考虑 毕竟东北新干线仙台以南的车辆密度比盛冈大啊

不是可以用千斤顶顶着然后整根柱子换掉

还有山形新干线是所有新干线系统之中误点频率最高的新干线，一年当中最高纪录有一百多天会误点或停驶

但迷你新干线以全干法又是定义为在来线

不是你认为不必就不必啊，福岛站的问题已经影响行车很久了

hn大你那个图是错的

我看日文Wiki是这样画的

你的图是盛冈的 不是福岛的

因为我说的是盛冈的轨道配置阿我指的是以盛冈的轨道配置还不至于要再盖联络线

盛冈不用是因为秋田进来的车进哪一股都可以 但福岛山形进来的只能进下行侧的14股 下行东京往盛冈没问题 但上行盛冈往东京的山彦就要切2次下行线才能和山形往东京的翼连结秋田上行往东京也会切正线 但只会切1次愈往北车次愈少 平面交叉什么的就没差了 青森 函馆的进库线也是没立体化的修正 函馆是有立体的抱歉没看清楚你是在说盛冈竝站

我是有想到未来若北海道方面增班 盛冈是否也会有类似福岛的压力就是了 单纯好奇 没有说一定要弄

不会 最先有压力的是大宫以南 排队也轮不到盛冈

上越新干线到新宿是遥遥无期吧 即使新宿站还有预留所以大宫站以南的容量仍然是整体瓶颈

福岛是当初就少一个可以增解结（以及进出山形）的月台，现在才要还回去。

我也很好奇捷尔东能忍到什么时候 现在已经16tph塞好塞满

督区内的路线东日本应该只能两手一摊了啦 当年国铁就搞不定了

上越到新宿根本不可能啦，以前干东京大宫就闹成这样，何况寸土寸金的现今

新宿那段都已经变成埼京线的形状了

东日本是说以后有些临时列车会从大宫作为起终点