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发表日期：2021/03/02
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基捷八堵到基隆拟规划和台铁共线 学者：那要捷运干嘛？
基隆轻轨去(2021)年拍板升级为中运量捷运，先敲定基隆捷运南港到八堵路线并衔接民生
汐止线捷运，但后段八堵到基隆路线怎么走当时没给答案，交通部铁道局今(3/2)证实，已
着手研议提出台铁路线增设第三轨，让台铁和基隆捷运并存，共同使用路线，未来将再邀
北北基研商。不过学者也指出，捷运与台铁功能重叠，在同一路行并存，效益并无帮助。
淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，这件事情随外界一直变，已经忘记原本的目的，
新增一个轨道系统，通常是旧系统运能不足，或者是服务水准不好，台铁现在基隆运能应
该没有不足，台铁上午尖峰一个小时约10分钟就有一班车，离峰大概20分钟一班，运能尚
可；且减少台铁基隆路廊和运量的运用也无助花东运能，台铁到基隆和到花东班次尖峰时
间不一样，上午往花东运量比较多，但往基隆比较少，但下午花东往台北比较多，但基隆
到台北少，尖峰时间不同，班次调配上还可以。
张胜雄更指出，台铁基隆这条线并非只有服务基隆到台北旅客，还要到桃园和新竹，这个
需求并不会因为做了基隆捷运就改变，基隆有没有捷运，基隆搭台铁到桃园或新竹的需求
还是一样，对花东线运能也没有帮助，那这样基隆做捷运要干吗？
张胜雄表示，这个方案一直在变，从早期Tram-train系统，可以从基隆车站延伸到基隆市
区，或许有些意思，但Tram-train系统不做了后，这件事情就结束了，最后变成为了要在
基隆做一个建设而做，而捷运和台铁功能重叠，若在同一路廊并存，对效益并无帮助。
消基会交通组召集人李克聪则表示，台铁和基隆捷运这二个事情是重复建设，当初就曾建
议这两个案子要择一，政府应该要想办法说服民众，若选择捷运，就要进到基隆车站，台
铁这条线就让出来，包括车站和路线，减少土地征收。
针对台铁路廊拟增设第三轨，且将让两轨给基隆捷运，台铁仅保留一轨，且仅行驶长途城
际列车，不开区间车。李克聪则表示，台铁和基隆捷运两个功能事实上是重叠的，基隆到
台北本来就是通勤通学为主，这两个旅次既然重叠，如今又要并存在同一路廊，台铁和基
隆捷运这两个角色都不好营运，资源重叠，又有竞争关系，都有营运困难，是不好的决定
，应该要择一。
李克聪强调，重点在于未来如何说服基隆民众，捷运淡水线本来就是台铁路廊，最后由捷
运取代，有前例可循，既然基隆选择捷运，应该要发挥捷运特色，要与民众沟通，民众基
于之前对台铁情感，对台铁退出心有不甘，但捷运可以发挥通勤角色，且捷运如果通到基
隆车站，不能只到基隆站，这不能只是一条线，应该是路网，若让台铁和基隆捷运同时存
在同一条路廊，这样选择表面上基隆民众可以接受，但对轨道建设发展是不好的，应该要
思考捷运路网概念。