其实是因为NS比DB更早开始搞车站无障碍化。NS约在七○年代后期开始改建车站，到九○
年代基本完成无阶化，而DB在近十年才较积极地开始改月台。
欧陆的车站传统上是像台糖铁路那样的低月台，不少小站甚至像阿里山铁路的中途站那样
没月台，车子进站停妥后旅客才进轨道区上车；平常的候车空间在站房内，而不是如同英
系高月台铁路那样在月台候车。也因此，低月台改高月台不是单纯的垫高，涉及车站整体
空间布局的调整。为了提供新的月台候车空间，往往需要迁建股道，而候车空间移往月台
，又使得站房的必要性降低。加上近年行车业务的集中自动化、售票业务的电脑化、以及
小站行包货运功能的衰退，使站房成了可有可无的设施。事实上大部份的NS小站在改建时
就把站房和货运仓库拆除，除了小部份空间设置售票机，其他用地正好来增加停车空间和
公共运输换乘空间；提升车站可利用度的同时，也大幅改变了车站风貌，甚至造成荷兰部
份地区连一栋老站房都没留下，就算留下站房也多被新设的月台和其他设施遮挡。
德瑞奥地区近年随着铁路营运者业务的集中整编，和无障碍法规的逐渐完善，也开始着手
在改建车站。或许我们可以期待铁路和其他运具的整合更加完善，以及车站旁的公共运输
导向发展；而想记录老车站风貌和传统行车运作的同好，可能也要把握机会了。