新竹竹北，人口六都最少
但是高铁流量几乎都比新北市板桥站
桃园站、台南站多不少
关键原因到底是什么？
新竹高消费能力太强，比较不喜欢台铁等慢车
搭高铁？ 了其他都因为票价贵少搭高铁用台铁取代吗？

因为高铁新竹站的腹地不只竹北 竹科更是大宗

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(拿一个县辖市跟直辖市比人口 是否弄错了啥??)

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原来手拿i12、匿称取Google的新竹人连资料都不会查

闹完 SENIORHIGH 版 还要来这里闹

新北市400万人、桃园市226万人、台南市187万人，大新竹顶多100万人，结果高铁流量真的比较多啊？ 我只是想知道原因啊？好奇是新竹薪资高还是人口移入太快造成的原因？

这位施主您自己心中不是有答案了？那为何还要上来问各位高僧呢？

又是你

原因就是没原因

我不确定我推论是否正确，所以想来讨论听看法..

问题就错了，请问高铁新竹站流量哪里比桃园多不少？数据不会调出来看吗？

楼上，应该说桃园新竹谁上谁下是交替的，代表桃园人口比新竹多超多，平均而言新竹运量跟桃园差不多，意思一样吧

真要认真分析，就从旅次OD数据来分析，新竹站旅客大多是往返北部为主，再去延伸这现象。所以从人口讨论流量并不客观啊！什么时候新北市400万人都会去板桥站搭车？难道汐止民众会去板桥搭高铁南下？甚至有些桃园杨梅、龙潭等地的旅客也会选择交通较便利、较近的新竹搭车。只拿人口数比较，无法贴切解释高铁流量，这样懂吗！

感谢j大，台北市是新北核心，所以有些新北人到台北上车，新竹为桃竹苗核心，会磁性一部分桃园苗栗人来搭乘就是了

比桃园有多不少？

楼上，我的意思是，桃园人口226万人 运量跟 新竹100万人差不多，等于是新竹用量大非常多刚刚j大补充，是不少桃园的生活圈在新竹，还是跑新竹搭乘

好啦，竹北最多人搭你满意了没？

你的推论一定是正确的，反正别人说的你也没在听

没意义，就拿高铁新竹站来说，它的乘客来源又不是只有户籍新竹县市的人在搭乘。把车站运量跟所在当地行政区的户籍人口拿来比较讨论，本身就没太大意义。

为啥没意义？ 人多表示一样搭乘机率下，就是有比较多的潜在搭乘者，而且，为何新竹就一堆户籍不在的在搭，板桥、桃园、台南为啥没有？

要不然你就把台湾高铁所有乘客的户籍都统计出来，看看那个县市户籍的乘客比例占最高。

XD

跟竹北王认真就输了

归仁区6.8万人，竹北市19.7万人，同理可证归仁>竹北。因为归仁人口才竹北的1/3。高铁台南站的运量却有新竹站的70%。

台南就位置问题

通勤，结案早上搭高铁看看，超级多人在新竹下车，都是去上班的

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你说的都对

#1V_l398v (Railway)你什么时候有了新竹高铁有比桃园多的错觉？不说台南那个鸟位置 板桥周边一堆城镇 还有捷运 什么树林 土城的人基本上应该都是去板桥搭桃园就更不用说了 桃园 中坜这两个人口爆多的伪省辖市就已经够支撑了

很多台北站搭到竹科的上班族设籍在台北新北呀

你的废文其实都是假捧真反串吧，多讨厌新竹哈哈哈

很多人的目的是台北，台北人不一定会出去，可能平常去竹科上班，你把台北的旅客当其他区域使用的就好了

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逻辑堪忧，而且还说出新竹是桃竹苗核心的笑话，顶多是地理中心而已

水桶他啦

再嘘一次

很简单啊 很多人宁可坐高铁去竹科上下班也不愿意住下来这答案你满意了吧？

因为新竹有竹科 所以吸引外县市的人多 竹科薪资相对高 舍得搭高铁返乡 所以新竹要懂得感谢中央当时选址新竹 以及各个外县市的人当劳动力撑起新竹经济

竹北王还有去geography板闹...

无聊嘘

又是你

奇怪怎么没人说乌日呢？乌日人口才7.5万，有人可以解释吗？

部分逾越板主职权的推文麻烦留意 你可以来选板主

好

万华古姬又出来现了 笑死笑死 他那么厉害早就上医牙电资 不会依赖老公买万华破房

竹北王

竹北王吵完建中跟实验中学，现在改炒高铁了

Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z

新竹根本就不是六都 你自己升格了吗？

他幻想的吧

拉低新竹水准