看了一个管子影片,Youtuber是荷兰火车驾驶员,开荷兰德国之间货列的前面展望行车影片
https://youtu.be/nhb-z-JjBdw?t=10813
行驶到荷兰德国边界时
前面的荷兰架空线电杆还是“ㄇ”字型
后面的德国架空线电杆已经变了“I I”字形
荷兰的铁路电气化是使用1500V的直流电(HGV高速线除外)
德国的铁路电气化则是使用15KV又16.7 Hz的交流电
看了一下,日本似乎也是这样,东北本线东北段和东海道本线的架空线电杆也是形状差别很
大
东北本线东北段
https://www.youtube.com/watch?v=wVfJpPtGf4c
东海道本线
https://www.youtube.com/watch?v=XyzPbbyrBcE&t
直流电气化除了变电站密度要更高以外,连架空线都要以这种“ㄇ”字型且电线一大堆的
电杆为主?(而且密度还蛮高的)

直流供电的电压比较低，同样的功率需要比较大的电流因此直流电气化的馈电线比较粗或多条，支持构造也需要比较坚固的形式

我比较好奇欧洲的cabride很少无线电对话 日本台湾则很多?

欧洲大多数国家都有要求学生修第二外语 而且同属印欧语系学起来比较快会华语的人学粤闽客语等同属汉语族的语言 也会比只会英语的欧美人快 我有朋友去香港交换一个学期回来就会粤语了 而且是全粤语沟通没问题那种 能听能讲

不过常磐线我看不出来差异有非常大https://youtu.be/859Xcf6RIu4?t=2946

主要还是设计风格差异