https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210226_ho05.pdf
https://i.imgur.com/v7fZU9J.png
东北新干线
灾损主要集中在新白河~白石藏王区间
电杆折损:约20支
电杆歪斜、出现裂缝:约40支
架空电缆断裂:约6段
架空电缆固定耗材损毁:约550处
梁柱出现裂缝:10柱
结构支承损毁:约3处
中间梁柱损毁:约60处
轨道断面损毁:1处
轨道位移:约220处
车站内部漏水:1处
其他:约20处
合计约940处出现损毁
在来线
电杆折损:约2支
停车场(车站、调车场、号志站)设备损毁:1处
轨道位移:约20处
车站内部漏水:1处
其他:约10处
合计约40处出现损毁
以上数据是截至2/26为止所发现的损毁情形
https://i.imgur.com/cc9EM49.png
https://i.imgur.com/i9CKxvt.png
同时那须塩原~一ノ関区间降速行驶，并视情况最低有可能会降速到时速110km~160km行驶
https://i.imgur.com/LvR39Aj.png
电缆断裂部分仅先做紧急修补，日后必须要再更换电缆
JR东日本也公布当日地震发生时东北新干线上所运行的列车和旅客数量，也公布地震预警
系统的运作模式
JR东日本主要在陆地和轨道沿线设置地震仪，海上地震仪是由国立防灾科学技术研究所设
置，发生地震时地震仪会将资料传送至系统服务器，同时也会传入日本气象厅和国立防灾
科学技术研究所的地震讯息，系统再透过变电所传送紧急停车指令
根据当时地震所发生的时间点来看，在海上地震仪感知到地震时再传送到服务器对列车进
行紧急停止的时间大约需要17秒(透过P波进行推算地震规模)
https://i.imgur.com/an5W1Vw.png