以下图表取至 台铁电化路线电力供应概要(电务处98年3月,线上有全文)
GE+525吨 起步加速度:
https://i.imgur.com/bArraVD.png
可知不到1分内便可达40kph
且现在525吨的少之又少,大多在300吨上下
GE+各种吨位加速时间距离:
https://i.imgur.com/2TE2jv7.png
以现在大多8~9车编组,1分钟后大约可达80kph
(从现在纵南莒光来看,这张表还算精准)
佩佩猪 起步加速度:
https://i.imgur.com/S626QXo.png
虽然现在大概不是这样了
EMU100~500起步加速度
https://i.imgur.com/UDL0Hp4l.jpg
就算是斑马性能好像也没这么差
https://i.imgur.com/AQU2Fqk.png
各种EMU加速时间距离,怎么看一分钟都没这么惨
有趣的是照表看来,
E400+350吨客车(假设能跑120)和EMU100似乎除弯道+5外不相上下
起步加速10秒要达到80kph的话,加速度看来只有PCC能达到吧?
※ 引述《bus668 (淡咖哩)》之铭言：
: 认真回你
: 台铁之所以会误点，以下有几个点原因是导致台铁常态性误点的原因：
: 1.因为目前台铁E200、E300、E400和PP自强号的E1000型机车头，起步速度慢，起步1-2分
: 钟左右才来行驶到时速40公里。而高铁不会误点的原因，因为高铁列离站，起步加速10秒
: 就可以来时速近80公里，1-2分钟内，高铁时速已经破200了，所以这是高铁不会误点的原
: 因之一。
: 就以同样是台铁的车种来说，拿太鲁阁自强号和普悠玛自强号来跟旧车比就好，普悠玛加
: 速性能和高铁接近，普悠玛号在离站起步加速20秒后，时速就来到60-70公里左右。
: 2.台铁的EMU500、EMU600型区间电联车也是起步慢，离站后起步加速也要花个至少2分钟才
: 到时速40-50公里，EMU800型电联车加速就和捷运一样快，离站后起步加速约10-20秒左右
: 就可以来到时速50-60公里，至于EMU700型的加速性能，我就忘记了。
: 3.台铁很多路段限速，像是施工路段、道叉段、弯道段，施工路段限速差不多20-30公里左
: 右。道叉段有的限40，有的限60，不一定。而弯道段要看弯道的曲径，弯道曲径过大，限
: 40公里或60公里，弯道曲径小，速限80公里通过。
: 高铁则是弯道曲径多半都不大，所以时速可以保持在250-300公里之间行驶
: 综合以上几点，就台铁常态性误点原因。什么上下车乘客多、班距密那不是理由。今天高
: 铁同样在尖峰时间或假日也是上下车乘客多，但是高铁却没因为乘客上下车而误点。
: 重点在于台铁的车辆老旧且常故障，起步加速慢，这才是导致台铁常态性误点原因啦！要
: 改善台铁误点，就只有EMU900型慢慢进来上线营运，逐步淘汰EMU500和EMU600型电联车。
: 另外还有EMU3000型的城际列车逐步汰换柴联自强和PP自强和E500型电力机车头进来逐步汰
: 换E200和E300机车头，才能慢慢改善台铁的误点。以上，才是重点