※ 引述《yuni384257 (Edge)》之铭言：
: 局长应该铁腕整治误点
: 每班车都要准时到跟开车
: 全台湾每个站务人员都要拿手机连网自动对好时间
各个设备能连网跟国家时间与频率标准实验室就好了
当然手机连网也需要 但据我所知连网对时还是可能有误差XD
: 每个站月台每部监视器都得对好时间
: 停靠时间依照过去大数据排点 一定能够旅客上下车
什么时候蒐集过上下车大数据了 不过要做的话现在开始还不迟
: 铁轨施工等都要算进来排到站即开车时间
就说瑞芳猴硐单线双向就该白纸改正了 至少重新安排待避跟交会点
结果把平溪线和货列停驶后还是有班次会误点20分钟以上
(平溪线刚好表定在此交会...当然马上发现问题停驶)
不过这种天灾状况要维持就很难了 起码比停驶好
: 假日人多也得按过去统计的情况排好大站或人多的站多停一两分
: 时刻表可以跟平日不一样
以前试办过周日班表啦 但是差距太小意义不大
而且只针对区间车待避改善 没有拉长开门时间允许更多乘客上下车
目前宜兰线仍然有当年周日班表的影子 同时也有部分班次在不同天有不同时刻或区间
: 发车前25秒响铃到前15秒 最后10秒准备关门 剩五秒按下关门
: 即使车长看到旅客在月台跑也得依照时间按下关门
: 时间到一样开车 不能浪费全车旅客时间等
这什么废话 本来排点开车时间就是列车恰开始移动 才不是关门*
就有些运务的把开车时间当成车门恰开始关闭的时间 这前后就差了15秒
台铁关门也很浪费时间 车长先关全部门再关自己的门 还要车长用无线电下开车指示
不像日本部分业者在乘务员室按一个铃就能出发
而且除了EMU800也没有其他车型可以像日本在车尾乘务员室关门
在弯道车站也不如日本会有站务员或至少监视器(同北捷)看死角
实务上有些车站也没办法在车尾关门 根本看不到前面车厢
: 除了人撞火车等事故外 非意外误点超过一分钟
: 相关人等有惩处 没年终或什么之类... 并得缴交说明报告
: 误点超过两分全额退费并调查责任归属向相关人员求偿
福知山线事故 新马事故 与其追回误点不如先追求安全
: 然后欢迎大众检举误点并调查月台监视器查证
: 这样就不信有人敢误点 XD
*北捷的开车时间貌似是鸟鸣响起时间 一响起若无人上下车随时可关门出发
但北捷采用的是标准时刻表 也就是现时刻行驶为主 有排点协助列车与人员调度
台铁若想改善误点也可以不要排简易站/捷运化增站停靠时间 该载客的有停车开门就好
这样能增加运行弹性 不用为了这些站也要停30秒又锁在30秒单位上面来开
没人上下车的话早发也可以 时刻表也如北捷说实际会因运行状况稍有差异
缩短行驶时间可以减少当路障的机会 自然就能降低误点机率 大概啦...
日本JR东的电车线(山手线、京滨东北线等)也只有安排几个采时站(time check)
这些车站时间到才能开 其他车站不用看时间开车 无人上下就能走了