https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
目标是要接替ひだ和南纪特急列车的85系柴联车
预计2022年~2023年陆续投入营运。会投入16组64辆列车(试验车在经过改造后也会投入营
运)。总造价约310亿日圆
主要特点为
取消柴联车特有的推进轴，并提高列车上整体安全性
减少发电机数量并能在列车靠站时怠速，同时也消除柴联车特有的齿轮变速提高乘车舒
适性
列车在加速和减速时会使用蓄电池动力，并使用新一代的控制器来减少约35%的损耗。
同时也能减少排出CO2约30%、NOx约40%来降低环境危害(与85系柴联车相比)
https://i.imgur.com/yaByqh2.png
采用一体成形式转向架，减少约6成的焊接点(与313系相比)以提升安全性。行走曲线时能
够让列车提高稳定性车体也会导入震动检测装置，如果转向架出现异常会直接通知驾驶和
行控中心
列车底部新增支架以防止出现平交道事故时异物撞击列车导致出轨并撞击到对向列车
(与313系相同)
https://i.imgur.com/ewOfYwA.png
增设ATS-PT等主要设备提高列车可靠性
为了减少受到野兽入侵轨道以及撞击导致列车受到影响，将会装设缓冲装置并加强主要设
备(如:发电机)的防护
车内将会装设CCTV提高安全性
车内座椅均提供AC插座、Wi-Fi讯号和大型行李放置区提高乘坐便利性
车体部分除了原有的下方3个减震器之外车体两侧下方也有两个减震器，底盘和列车地板
之间会使用吸音装置来提升舒适性以及减少车内的噪音
https://i.imgur.com/TZboCPS.png