https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
目标是要接替ひだ和南纪特急列车的85系柴联车
预计2022年~2023年陆续投入营运。会投入16组64辆列车(试验车在经过改造后也会投入营
运)。总造价约310亿日圆
主要特点为
取消柴联车特有的推进轴，并提高列车上整体安全性
减少发电机数量并能在列车靠站时怠速，同时也消除柴联车特有的齿轮变速提高乘车舒
适性
列车在加速和减速时会使用蓄电池动力，并使用新一代的控制器来减少约35%的损耗。
同时也能减少排出CO2约30%、NOx约40%来降低环境危害(与85系柴联车相比)
https://i.imgur.com/yaByqh2.png
采用一体成形式转向架，减少约6成的焊接点(与313系相比)以提升安全性。行走曲线时能
够让列车提高稳定性车体也会导入震动检测装置，如果转向架出现异常会直接通知驾驶和
行控中心
列车底部新增支架以防止出现平交道事故时异物撞击列车导致出轨并撞击到对向列车
(与313系相同)
https://i.imgur.com/ewOfYwA.png
增设ATS-PT等主要设备提高列车可靠性
为了减少受到野兽入侵轨道以及撞击导致列车受到影响，将会装设缓冲装置并加强主要设
备(如:发电机)的防护
车内将会装设CCTV提高安全性
车内座椅均提供AC插座、Wi-Fi讯号和大型行李放置区提高乘坐便利性
车体部分除了原有的下方3个减震器之外车体两侧下方也有两个减震器，底盘和列车地板
之间会使用吸音装置来提升舒适性以及减少车内的噪音
https://i.imgur.com/TZboCPS.png

他们真的是自产自销 还研发出新玩意儿 不向台湾还得买韩货

铁道输出国就是这样

然后JR东海说东海道新干线暂时不卖酒了

推

奥客：拓海只会不断翻新旧车 罔顾乘车安全

拓海不会开火车吧

不是倒坏吗

求你们停了好吗

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210120-OYT1T50240/但不限自己带上车 你要带啤酒 烧酒 清酒随你只要不要在车上发酒疯就好

这平均一辆车一亿二千多万台币，我们六七千万就在唉了

所以之前的车只有一系悬吊？

是引擎一层减振和两层减震的差别吧? 很像某些船用引擎除了一般的减震垫外又整个放上一层有减振的平台

引擎的部分看起来像动力包的概念

基本上跟柴电机车原理一样，只是加上蓄电池而已这样可以减少传动部件的能量耗损

觉得 过阵子山阴地区换柴联车 说不定会有双离合器系统像キハ285那样

山阴那种赔钱货 不操到开不动都不会换车

30年间新干线都从300/700/N700换过一轮了终于要换在来线车了 笑死

kiha285那套日本自己都放弃了 最近都是推这种柴电客车 以后JR应该是看不到传统气动车了

我是指动力系统 不是倾斜系统引擎+马达并联 双离合器变速箱

动力系统也是吧，JR北现在也用柴电客车了

HC85上线测试快一年多了终于要量产了吗，不过看来没有wide view了

编组调度弹性大于旅客风景欣赏啊 不过还是有展望席啦

引擎加马达还需要变速箱？你以为是TOYOTA HSD啊？日本走向就是抛弃传统气动车机械传动 改用柴电 马达电控还可以与电车通用 不用幻想双离合器变速箱了

JR北的车队以柴油车为主，其油电车的开发重点也是以柴油车的方式为骨干再加上小型马达辅助，优点是既有车可简单改造，只是马达需特别准备现在JR北用的H100型以当地车队而言说不上有与电车共用系统的优点，不过少了会喷推进轴的机会应该才是采用重点

GV-E400(==H100) 的开发目的就有说要善用既有的电车的维修体系和与电车共用零件啊。

那是JR东的车队以电车为主可以这么讲，但JR北的车队以柴油车为大宗，引进H100这种柴电车不觉得能共用现有的电车零件，对于平常没在修电车的基地还是得新增电机相关部门

零件可以跟 JR 东的团，维修体系就......反正 JR 北跟着大哥走就对了(x)

https://www.rtri.or.jp/rd/news/vehicle/vehicle_201407.html连结被...没幻想 JR综研几年前有写

基本上这个想法在kiha285中止试验后就被放弃了 有梦最美结果JR北除了跟JR东的团 就是再生产261

这几年电力电子产品性能进步飞快几年前的决策前提很可能早就消失