台铁经过多年来万国牌 各种车使用后，目前看起来最不会水土不服的还是日本车
而高铁最近因为新车 人家没打算给优惠价而有点被新车售价吓到
那既然如此，台湾铁道业者以股份投资方式购入部分日本列车制造商的部份股份如何呢？
对于高铁来说其实就是团购概念，新车开发高铁也有出一份，不但在设计时期，就可以提
供自分使用需求或经验，且如果可以四社（东海，西日本，九州，台湾）一起采购，购入
成本应该也能减少一点
而台铁则是可以叫购买股份的制造商作台铁的车辆研究，直接设计好后，除了给日本厂制
造，也能像之前日本车辆投资台湾车辆时一样，后续组装制造也能有台湾方厂商能作后续
制造，不过这个可能未来公司化后机会大一点
虽然铁道车辆是客制化的产业，但比较起来，有着类似风土气候的日本，所研发的车辆似
乎就是很适合台湾

这已经远远超出台铁/高铁能自己决定的范围了......

你当采购法塑胶?

这是动遥国本的问题。 台车有能力做无动力车厢

高铁有公股 所以现在必须遵守采购法然后先不管采购法 用车的时候部分台铁的车没办法跟日本的铁道会社共用设计还是有很大的部分得砍掉重来 能省到多少钱还是问号而且日本的铁道会社会插股是因为他们都是自己设计车再给工厂生产台铁则是从设计就要委外了…

台铁根本没跟ABS买过车 何来欧洲车就一定水土不服的结论也没有像高铁系统被日本绑住

其实不只轨道自主化 前几天看关键时刻 未来电动车时代 电池电机电控三电中的电机 包括马达或IGBT等等各种机电目前只有日本跟德国西门子会做 台湾如果也能做未来肯定可以分到很大一杯羹

跟日本铁路公司合作不能拿到什么因为他们设计的自用车我们都不合用所有设计都是砍掉重来 从零开始

额 谁说只有日本和西门子会做的

EMU100四十几年前了 EMU300原厂倒闭 这样就不用欧洲车我觉得理由不是很充分吧

你终究要修欧洲车的

好吧 少算一个安森美 但基本上五大供应商西门子（英飞凌）市占最高 日本则是在五家中占了三家 三菱、富士、日立

入股又怎样 没过半还是开一列50亿

日立柴自强不能跟电车比啊……电车就是牵一发动全身 我都不敢说20Kv(九州）跟25kv(台铁）差异是大还小了日本没有25KV的交流车新干线的中性区间的回路不一样跟台铁也不通用所以日本所有卖给台湾的车都是特供885系也只有倾斜跟控制接口以后的电路相似高压受电系统都是客制的

其实台湾就算同公司 量太少 不同部门也不一定会帮你做

普悠马表示：

你怎么不说EMU200和400也是南非UCW、500的机电是西门子然后PP车的机电是法国阿尔斯通?

干脆并入jr九州

300改造后还是欧洲车,状况就好多了而且以转向架观点来看,台铁1990年代堪称欧洲货全包BREL P3/T3系列:各种客车和PP的TR52/54/55 EMU500 EMU300改造后

EMU600也是欧货

TR54/55是台制的，原厂只帮忙做首件测试和出报告，这也算欧货吗?

幻想文喔?那台车给中车并成立中车新竹唐荣好了....

说公股公司要遵守采购法的，麻烦先看一下采购法第3条

难怪北捷要遵守采购法

PP开始抖的时候就算欧洲烂货XD

虽然高铁不用，可是买车太贵还是要大部帮忙写信。

PP抖抖至少是一段时间后且有简便的药方，某日本电联车从上路第一天就开抖还要用高级装备才控制的住XD

技术都在别人手上，价钱就人家开了。