中捷绿线断轴 北捷局：无电器回路问题
最新更新：2020/12/27 17:06
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202012270118.aspx
（中央社记者陈昱婷台北27日电）中捷绿线因连结器轴心断裂引发关注，
媒体质疑北捷局“倒果为因”，应是电气回路故障才导致轴心断裂。
北捷局驳斥此说法，强调轴心断裂主要原因是非预期的摩擦力导致金属疲劳。
媒体报导，有专家研判11月21日事发当天应该是车厢电气回路出包，
系统侦测到异常立即锁死煞车，但前一列正常行驶的车厢强力拉扯，
才导致联结器轴心断裂，称北捷倒果为因、避重就轻。
台北捷运工程局表示，台中捷运绿线第17列车“半永久式联接器牵引装置轴心”断裂时
，
系统侦测到列车异常，立即启动故障自趋安全功能的紧急煞车保护装置，
经过随车人员回报、行控中心确认后进行三轨断电，让人员下轨确认是半永久式联结器
断裂，
接着手动解除煞车锁定，推动车辆至尾轨进一步处理。
北捷局强调，半永久式联结器轴心断裂跟“电气回路故障”无关，
不是因煞车锁死造成，主要原因是组装不良，导致列车行进时，
车厢间联结器的牵引装置内部产生非预期的摩擦力，
使得联结器无法依原设计的自由度上下摆动，在应力集中处产生金属疲劳，
造成轴心断裂。
另外，有传闻轴心断裂时是派人钻到车底，用手动方式放光煞车油，才能推进尾轨。
北捷局机工处长苏瑞文表示，中捷是采气压煞车系统，不是油压煞车，因此没有“泄光
煞车油”问题。
北捷局表示，已经邀集专家学者成立故障调查报告审查委员会，
协助审查厂商所提调查报告及改善方案，借重第三方专业，面对问题、解决问题，
以昭社会大众公信，绝对以营运安全为唯一目标。（编辑：方沛清）1091227