东部快铁 南回下个里程碑挑战双轨化
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2020-12-19 09:54 中央社 中央社
南回电气化最后1哩5（中央社记者卢太城、郭芷瑄台东县19日电）环岛铁路电气化最后一
哩路南回铁路电气化走了40年，下一个里程碑是建构快铁的双轨化，进而实现“铁路网6
小时环岛一日生活圈”愿景。
今年10月31日深夜电联车和普悠玛号列车穿越中央山脉南端从屏东开进台东，环岛铁路电
气化最后一哩路让台湾铁道进入了新纪元，下个里程碑是6小时完成铁路环岛。
交通部长林佳龙6月间到台东视察交通建设时，听取交通部“全国高快速铁路网整体规划
”简报，以“西部高铁、东部快铁”为主轴，台北至高雄、高雄至台东、台东至花莲、花
莲至台北间铁路旅行时间都可缩短至90分钟以内，打造6小时环岛生活圈。
铁道局接受记者访问时表示，为推动“西部高铁、东部快铁”政策，铁道局目前办理“南
回铁路双轨化暨提升为快铁”可行性研究，就南回铁路路线既有土建轨道结构设施、线形
改善，以及扩建为双轨路廊研选等进行评估及检讨，以满足快铁提速使用需求，并达成高
雄至台东90分钟的目标。
铁道局东工处第四工务段长廖明诚表示，南回铁路电气化后接着就是双轨化，这样火车速
度才能提升到每小时140公里至160公里的快铁目标；但是南回铁路因贯穿中央山脉南段，
有许多路段地质脆弱，从台东古庄至金仑的24公里长就有24个隧道都是单轨，工程困难度
很高。廖明诚表示，南回铁路双轨化目前朝2个方向评估，旧的路线是否还有价值，还是
要选择新的路线。
首先，依工程技术规范，单轨的隧道内净高是5.5公尺，净宽为4.76公尺；双轨必须净高
6.72公尺，净宽8.5公尺。另外，南回铁路的桥梁则有112座，这些桥梁从施工至今也有40
年了，这些老旧桥梁不可能只靠补强来达到快铁和双轨的标准。
在铁道局39年，参与过南回铁路兴建、北回铁路电气化和拓宽工程的退休曾姓工程人员说
，南回铁路总共有36个山岳隧道，总长度38.9公里，以及5座明隧道。只有中央隧道至古
庄三号隧道等6个隧道是双轨，其他都是单轨，在隧道净高、净宽和铁道曲线上都不符双
轨。
曾姓退休工程员表示，不管是旧路线双轨化或是选择新路线双轨化，工程都很艰钜，从施
工到完工的时间是花东双轨的2倍，况且施工前还要先可行性评估、综合规划、环评，“
南回铁路双轨又是一段漫长路”。
立法委员刘櫂豪表示，目前东部的铁路运输花东线以及南回线都仅能单线运行，花东线的
全线双轨化目前已在陆续执行中，南回线双轨化也应加速评估规划。
铁道局规划组组长陈慧君表示，“南回铁路双轨化暨提升为快铁计画规划作业”可行性研
究，已于9月30日决标，工作期程18个月，最快可于民国111年4月提出评估报告初稿。
陈慧君表示，要实现“铁路网6小时环岛一日生活圈”愿景，必须高铁延伸到屏东（六块
厝）；同时，南回双轨化后提升为每小时160公里的快铁，必须高铁与快铁同步，才能真
正达成6小时生活圈目标。
目前，台铁双轨化只到屏东潮州站，潮州至台东还没有双轨化，双轨化的路线线型必须要
比较平直，何时能完成南回双轨化，要待可行性评估完成，且需经环评等程序，铁道局目
前还没有订出何时兴建、何时完工的时程表，所需施工时程仍待可行性研究进一步研究。