文湖线波浪椅将汰换 未来列车座位、站位都增加
〔记者蔡思培／台北报导〕许多通勤族，在搭乘台北捷运文湖线时，常觉得椅子不好坐、
屁股容易滑来滑去。台北捷运已编列6700万元预算，在2年逐步汰换现有的波浪椅，并改
善车厢空间，每辆列车座位数可增加8位、站位数增加12位。
北捷现有370型电联车原厂设计的座椅因为曲度与支撑度关系，常会让旅客乘坐易有下滑
情形，北捷因此决定改善座椅，提升旅客乘坐舒适度。文湖线改用新款座椅后，每辆列车
可增加8位座位数，从原由76个座位，增加至84个，站位数也可增加12位，原载客容量424
人增加到444人。
北捷表示，现有座椅宽60公分、高48公分、深度35公分，微调后宽45公分、高48公分、深
度37公分，座椅深度也往椅背内缩2公分。未来车厢会在不更动列车原有结构与机电设备
下，调整座椅弧度曲线，提升腿部支撑，乘客坐下时也能靠背。
北捷表示，未来除汰换车辆座椅，也会移除部份车厢入口立柱，让轮椅、幼儿推车与其他
旅客进出车厢更方便。北捷在今年2月24日，已完成文湖线1辆列车的新座椅试办，旅客满
意度达8成以上，其余文湖线列车，预计最晚在2023年完成座椅改善。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3373931
自由 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3373931

这篇没有提到旧款的马特拉车是不是要一起改

直接longseat就好了啦

只保留博爱座就好 其它都撤掉当站位

还以为要买新车了

什么时候要加挂到一列六节？

370型就是指庞巴迪APM256那批车啊马特拉我觉得还好欸

用可拆卸的，尖峰时间拆掉剩博爱座

庞巴迪车的座椅下方是机电设施 不像马特拉椅子下面是空的

放几个塑胶椅就好

怎不直接换新车

你知道当初庞巴迪那批车是为了要相容马特拉的系统而客制化的列车吗

六节不太可能

算是量产客制化？今年芝加哥机场不是也换成apm256

这种东西一定有客制化的部分啊 不太可能工厂一个模板全世界通用

算了一下一个位子67000元，好贵改好的那台有拆掉椅子，变成两个行李区。不知道下面的电脑去哪了？

那个椅子超诡异的，坐起来感觉超滑的

干脆连博爱座都拆就不会有让位问题了

芝加哥机场就是拿当初设计给文湖线的设计图啊XD因为他们本来也是VAL256

日本以前真的有公共汽车、通勤列车，在尖峰时椅子会全收起来。

马特拉也有中期延寿过吧？庞巴迪刚开始跑的时候

早该换了

山手线某款车型以前就有可以收起来的座椅

楼上 是所有6门车厢不限车型 不过目前只剩在印尼跑的205系的6门车厢 日本的除了等待除籍以外都拆了

六门车不再使用有两个原因：月台门不搭、路线拥挤纾缓日本轨道业同一个月台停不同车的状况很常见，三门跟四门对到月台的位置就不同。如果要弄月台门还颇麻烦，再加上六门的话，就只能用绳索式月台门了（话说JR西试用这么多年，始终没有正规大幅使用，应该还是有些问题吧？）加上山手线的拥挤路段的拥挤路段已经从200%以上降到....呃....我忘了耶，160还180？已经不必这么用力的挤空间出来。每天尖峰把椅子收折起来这作业就没必要啦。

绳索式月台门看起来还是很诡异

绳索式月台门感觉很像摔角擂台wwww

还不是东北线在上野断头害的 东北纵贯线盖好后就没事了台湾不是有5门车吗 我忘了是哪个捷的了

高雄轻轨阿尔斯通新车表示 不过目前线上几乎都是阿车

为什么改六节不可能啊 月台不都好了?