台铁坍方林佳龙称加速推动北宜高铁 学者：这是两回事
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2020-12-06 20:52 联合报 / 记者吴姿贤／台北即时报导
台铁新北瑞芳至猴硐大规模坍方、东西正线不通，最快十三日才能抢修完毕，交通部长林
佳龙今天表示，将全力加速推动北宜高铁。但学者指出，台铁边坡坍方跟北宜高铁是两回
事，必须就事论事讨论，不该因为此次坍方事故就匆促决定加速推动高铁，建议审慎考虑
。
消基会交通委员会副召集人李克聪说，北宜高铁、台铁坍方“基本上就是两回事”，现在
紧急要做的是加强极端天气的轨道气候风险管理，并提升台铁边坡稳定度，在此前提下，
第一要尽量用工程方法改善边坡稳定，将高风险区域优先改善，其次要加强较不稳定的边
坡，透过科技检测系统做即时监测预警，在边坡出现滑动前兆时，说不定可来得及做工程
改善、避免坍方。
李克聪指出，天候状况不好时，台铁也可增加巡检人员，尤其若有列管风险高的边坡，在
降雨累积一定程度时就要做人工检测，如同此次驾驶开车时主动检视、判别，未来可以建
置相关的回报系统。
针对林佳龙称要加速推动北宜高铁，李克聪说，高铁是非常高成本的建设，会碰到的问题
也很多，“这绝对跟边坡坍方是不同的事情”，北宜高铁应从路线方案、工程困难、环境
冲击、有无替代方案等面向审慎评估。
李克聪指出，北宜高铁要跟直铁一起比较，虽然许多民众都希望有高铁，但高铁营运不容
易，能否永续是个问题，将来宜兰路段一定会用支线营运，最多一小时两班，甚至只有一
班，在这种情况下花上千亿元做轨道路廊，利用率却偏低，若做成直铁利用率才能提高，
因有不同车种可使用，成本也更低，只要高铁的三分之一。
李克聪说，不要因为台铁事故多就对直铁没信心，目前仍以尽量改善台铁为优先，尤其高
铁未来若运量不符预期，难以推动永续营运，成本高、利用率低、票价又贵，且北宜高铁
设站地点也是问题，若高铁以观光为目的，可能仅假日、传统节日才有较多人乘坐，因此
设在罗东机率、需求会比较高，但宜兰人也许会有不同意见，因此光是区位就很难决定。
李克聪说，未来北宜高铁究竟以观光或通勤为目的，必须先想清楚，若希望顺便改善花莲
、台东运输问题，也要考虑高铁转乘台铁困难度、时间跟设站位置，因为高铁跟台铁是不
同系统，整合有困难，且假设高铁转乘台铁要20分钟，所谓的高铁“快捷性”就大打折扣
。
李克聪说，北宜高铁议题不应跟此次边坡滑动当成同一回事讨论、决定，因为北宜高铁本
身就有很多事情必须要审慎评估，绝对不要匆促，应该将相关问题都先厘清，否则可能失
去兴建北宜高铁的初衷跟目标。