不关门清车，永远会存在清车不确实的风险。只要有视线死角，就无法杜绝有心混上车溜进调车场的铁败或好事之徒。像树林那种准备进调车场的回送列车跟一般载客列车共用月台，也有旅客误上的风险。
关起车门，两名人员由中间向两端清车，最后再回到中间放一人下车，再由列车长去向司机员报告清车完毕，离开列车，关门。或是两人下车前由列车长以无线电通报司机员，离开列车，关门。
这么简单确实的程序，运务单位还不用，不知道上面长官的小脑袋瓜在想什么。

单人清车是有多难？派人从最后一个门走到前面驾驶室跟驾驶出来而已，捷运做得到台铁做不到？

脑袋装浆糊啊

台铁会改进才怪耶....

别为难便当店了

我其实很怀疑台铁的长官有没有观摩过捷运的清车作业？

台铁有针对北湖站清车制定SOP关门清车，不知为何却没有全台统一订定一个一体适用的流程，结果就是各站各做各的

比八字啊

不要为难便当店

用讲的很容易

彰化嘉义都有头尾关门清车喔

运务都是各站各自为政，处、段的人只会装死高层想不出好的策略才会要各站去表现好的站观摩啊一直都是这样，车站就能做那还要运务段干嘛

出事再来互推就好了！台铁日常

敷衍一下就好，又不是天天有人被撞，就算被撞，推给乘务员或站务员就好，再发电报加强巡视，表示重视。

台铁是环岛铁路，很多起点也很多终点。今天这班终点树林，后面终点可能七堵或新竹，车尾清完离开，旋即就有人上车，慢慢清也可以，就后面车都误点罢了，然后维护上下车安全、身障轮椅都暂时停摆，大家来清车。

树林有五月台股道 又不是指定接驳站 不常拿来待避1A常常作终点到站列车用的 2B始发 3两者用途都有在树林待避的班次不多 也会特别避开树调收发再者北捷没有多余股道还不是照样关门清车

高铁北捷都是在车站关门清，清完通报驾驶清车完毕后下车，只有司机员跟车子进基地。做起来很容易，也很有效率。不想做的人总有千百种理由，不用浪费口水

看看树林站长是谁，意外吗

谁知道树林站长是谁 这边只知道潮州副座

不知道树林站是谁

u大最近又变得中肯了

某U少来，潮州副站长有6个谁知道你说哪一个

大家是不是都忘了车长的工作是顾列车啊？

咦？不是顾旅客吗？

专业顾问，专业顾门口