最近刚好有朋友碰到这种状况
整车厢的人都在高铁中途的某个站下车
基本上一定会超过高铁一般的停等时间
想请教 发生这种状况时 高铁会派站务员来协助引导乘客
还是啥都不做等就是了 误点就误点这样?

印象高铁的排点蛮容易赶点的

在南港站下车，就会出现类似下飞机的情况。

高铁才几个站误点几分钟一下就赶回来了，影响不大看列车运行图就知道其实高铁排点蛮松的

说排点松的大概没搭过北上2字头的台中-台北段

在台北延后发车，到南港很难追回吧

这段就没在管追分这回事了吧....

2字头，242、204台北南港不是八分钟吗？跟别的看起来一样。抱歉，误会了，上面说台中台北段。

高铁真有心要飙应该不至于差那几分吧？印象中之前常看到开到295以上 现在不知还有没有

就等啊，等也不一定会误点，之后速度拉一下时间就追回来了

少滑行一点就追回来了ez

距离长又没路障，好追啦

进嘉南平原后几乎都开295阿

我上星期搭直达车板桥桃园就开到293

2字头北部都开得比1字头快很多，机乎都275+

车厢是连通的，那一节车厢的人都在下车，要上车的自己罩子放亮点从其他车厢上车

其实很多平路直线段都会开到295以上倒是自由座车厢每个车门乘客下完的时间不一致，造成上车旅客有座与否的公平性问题，我觉得比较严重个人觉得西班牙式月台可以同时解决原波跟我上面提到的两个问题到站两侧开门，一侧仅供上车，一侧仅供下车。自由座下车完毕才统一开启上车侧的车门，对号座遇人潮多可以两侧同时开启但台湾高铁月台配置应该很难改了

台湾高铁的自由座人那么多，干脆车厢每侧开三个门

干脆改成双开门三门翻背椅配置 可以载更多人

2字头中北间的点比1字头还紧，肯定是要开快点啊

依据多年前参与高铁营队经验，似乎有提到会要求驾驶尽量贴著ATC速限跑的样子

刚果式月台似乎也可以解决这种情况