原日文标题不适合直接翻译，因此作了些修改，以下文长，大致描述南非铁路
在没有保全公司接手下进入封城状态停驶，停驶期间遭受毁灭性的破坏。
原文(每日新闻)
https://mainichi.jp/articles/20201102/k00/00m/030/066000c
照片集
https://mainichi.jp/graphs/20201102/hpj/00m/030/001000g/1
因新冠肺炎对策封城，3~6月间暂停营运的南非都市近郊的铁路路线，在电车停
驶、警备薄弱的状态下常发生电车线或电缆线等设备遭掠夺、破坏，在约2200
公里的路线中大部分均处在无法恢复营运的严重状态。
在南非最大都市约翰尼斯堡西南部的索维托地区，枕木间的杂草已生长到膝盖
的高度并开出漂亮的黄花，走在半年以上没有电车行驶的路线上随处可见掠夺
的痕迹，该在头顶上的电车线几乎消失，只剩绝缘器具还挂著，路线附近都被
挖了长沟，埋于地底的通讯电缆遭连根拔除，号志机亦为倾倒状态，内部的电
子设备已不翼而飞。
走在同区内的Kliptown站里空无一人的月台上，发现有5人左右的年轻男性正
在挖掘地面，当镜头一转过去被高声喝止“不许拍”，似乎是在光天化日之下
盗取电缆，站房已如废墟一般，塑胶制的座椅遭粉碎，金属制的阶梯扶手已被
切除，办公室、厕所、售票处均有被掠夺、纵火的痕迹，加上屋顶陷落使得内
部到处都是瓦砾堆。
在约翰尼斯堡附近持续掠夺铁路设备的50岁后半的男性在自家接受采访表示：
“这简直是挂在那边的钱”，每天清晨1~4点左右和3、4人的伙伴一起前往
“现场”，攀登铁路电杆，用锯子等将电车线切落，并在地面再切成容易搬运
的尺寸以卡车载至回收商处变现，其着眼处主要为可卖高价之铜质电缆，路轨
则因为钢价便宜且不易搬运而放弃。
该男性在新冠肺炎流行前就已经在盗取铁路电缆，但平时窃取通有高压电的电
缆是要命的危险行为，因此在封城后铁路全面停驶的状态下“更是小事一桩”
，运气好的话一晚可卖3万南非兰特（新台币5万4千左右），该男性还表示“
政治家都在贪污，我们为了讨生活偷电缆有什么不对”。
但是对于没有自用车的一般民众来说，有定期票优待的铁路是最便宜且重要的
交通手段，铁路无法开行的影响重大，例如于约翰尼斯堡近郊的Lenz站前家俱
店工作的Fany(音译)(34岁)，每天自15公里远的住家通勤，原本的通勤费用搭
乘电车时定期票以每周算约40南非兰特(约新台币72元)，现在不得已使用较高
价的小型共乘巴士，一天就要48南非兰特(约新台币86元)，薪水近三成都用在
通勤上，他感叹“电车停驶使生活更为严峻，希望能尽早复驶”。
南非铁道工学专家Willem Sprong指出“负责营运的铁路客运局其保安措施不
充足导致被害不断扩大”，光是电车线的修复每公里约400万南非兰特(约新台
币720万)，并推测“即使被害停止扩大，仍需三年的时间复原”。
铁路客运局在设施遭受毁灭性破坏的近郊铁路线只能以使用柴油车辆进行部分
复驶，在约翰尼斯堡近郊的车站，可见集电弓未升起的电车被柴油机车拖行进
入月台，机车头乃借自铁路货运公司，在约翰尼斯堡近郊的11条路线中行驶其
中3条路线载客，班次也较以往减少。
但专家Sprong表示“虽能暂时复驶但仍无法取代电车”，路线上枕木与路轨连
结部分的金属件也多所被盗，即使使用柴油机车牵引也得对路线进行修缮及安
全确认，且号志电缆被窃也增加运行中的事故风险，且柴油机车的数量有限，
燃料费用约电车的6倍，经济性也非常不利。
南非政府的当务之急就是再构筑铁道的保全态势，若在保全不充足的情况下进
行复原，可预见又会再遭到同样的损害，铁路客运局原本在2019年下旬以“有
违规行为”的理由与民间保全公司解约，之后在没有找到替代的保全公司下进
入封城状态，因而遭致严重的损害。此次南非政府拟投入9亿南非兰特(约新台
币16亿多)的预算以强化保全，铁路客运局于7月直接新雇用约3100人的保全、
监视员，同时计画使用无人机及增设监视摄影机，总统拉玛佛沙并指示警方强
化搜查与取缔，只是据铁路客运局表示保全人数仍不到预定的一半，仍是待解
决的课题。
另一方面，约翰尼斯堡周边有配合2010年世界杯开通的新路线“豪登列车”
(全长80公里)，这边几乎免于掠夺而能正常复驶，豪登列车在封城停驶中其站
房、路线仍持续有保全驻守，路线又多为地下或高架构造，即使平面路段周遭
亦有围栏，使其不容易遭到掠夺。
豪登列车最高时速为160km/h，路线连结富裕阶层所住地区、国际机场及首都
普利托利亚，乘客多为以白人为主的富裕阶级或中间阶级以上人士，车站前都
设有停车场，用以转乘通勤的旅客也多，车资也较铁路客运局路线为高。
新冠肺炎疫情使得收入较低阶层所依赖的铁路客运局路线遭受到毁灭性的损坏
，而“有钱人的运具”（在地居民）却完好无伤，无疑又再度助长自种族隔离
时代以来的贫富差距。