日本铁路文字设计有多讲究？浓度粗幼全有目的 梅田车票与众不同(港媒)
京阪的标志系统是关西，不，哪怕说是日本第一也不为过。究竟在什么地方日本第一呢？
那就是令人下巴掉下来的一致感。毋宁说惊讶过了头，反倒有点担心……。连、连这种地
方都如此一致！每回搭乘京阪，总会对指示牌产生诸多发现。这种愉悦感，请各位也来沉
醉一下！（本文内容节录自《解构铁道文字设计》。）
文：石川祐基（平面设计师）
“新黑体”跟“Frutiger”具有压倒性的一致感。京阪的指示牌用这一句话即可道尽。不
仅站名牌、乘车月台指引，就连垃圾桶以至于自动贩卖机，全数经过统一。“新黑体的肚
围宽、字面大、视觉辨识度佳。而Frutiger则是为法国戴高乐机场指示牌而生的字体。两
者都是相当易读的字体，总觉得或许是最佳搭配就采用了。”负责此指示牌设计案的GK
Design Soken Hiroshima如此表示。这正谓是“为标志系统而生的一组搭配”。
在丹波桥站、枚方市站等部分主要车站，站名牌和出口指引会并排设置，且都运用了京阪
指示牌蔚具特色的条纹设计。仔细观察，由2层所组成的出口指引，条纹也配合着分成上
下2层。好细腻！但这种细腻令人好生欣赏！
包括鸭东线等，除中之岛线以外的地下车站区间，在轨道墙面上都设有条状的站名牌。这
跟地面车站区间可见的标准型设计虽然不同，但仍透过“新黑体”、“Frutiger”的搭配
来维持所有车站的一致感。在标志系统的领域，字体统一是其中非常重要的一个元素。
并不是所有东西都统一就叫好，有时也需要些许随机应变。让我们观察一下乘车月台指引
上头“文字对齐”的情形。1号线、2号线等月台数字（编号），基本上会靠近轨道侧，值
得注意的一点则是，目的地指引的和文、欧文，也都朝着数字所在的方向对齐。例如当“
1”位于左侧，目的地指引文字也会靠左对齐。同样地当数字位于右侧，文字亦会靠右对
齐。在岛式月台等两侧都有数字的情况下，则是置中对齐。
不仅乘车月台，出口指引也是一样。这个案例的文字不是以数字为基准，而是对齐箭头。
而没有箭头的时候，则会置中对齐。跟事事过分讲究的人结婚或许有点那个；但若是跟过
分讲究的指示牌结婚，我觉得可以。
彻底运用“新黑体”、“Frutiger”的范围并不限于车站的指示牌。在列车的路线牌、
LED显示幕上同样使用了“新黑体”和“Frutiger”。特别值得瞩目的是LED显示幕：在受
限的点状光源中，忠实重现出这2种字体。担纲车站与列车指示牌设计案的GK Design
Soken Hiroshima表示“LED部分是使用图像资料”。将2种字体化为图像，再以LED显示…
…竟然坚持到这种程度！
在列车行驶于樟叶站（大阪府）与桥本站（京都府）之间时，LED显示幕会切换显示的内
容，像是自出町柳开往淀屋桥的列车会从“大阪淀屋桥”改为“淀屋桥”；自淀屋桥开往
出町柳的列车则从“京都出町柳”改为“出町柳”。
没想到，我有幸访问到GK Design Soken Hiroshima（除了京阪电铁，亦经手百合海鸥线
、广岛ASTRAM线等处铁道车厢、空间设计，以至于相关商品等为数众多的全方位设计工作
）的花谷英亲先生！我用宅宅特有的飞快语速，把感兴趣的指示牌内幕全部问了个够！
石川：京阪电铁从2008年中之岛线开业前，就已经陆续换成目前的指示牌。最初是出于怎
样的契机想更换指示牌呢？
花谷：首先在2003年谈到了变更路线图跟时刻表的想法。之后在2005年左右，曾经实验性
地只将一个车站的指示牌换新，假设该站的设计能获得好评的话，就打算在每个车站推出
，这是一切的起点。
石川：京阪电铁指示牌的特色，说起来就是绀色搭配上条纹花样，当初为什么会选择这样
的设计呢？
花谷：当时旗子造型的“KEIHAN”商标还没有出现，单纯想让所有车站统一具备某种元素
，使车站环境变得更好。所以说，从C.I.（Corporate Identity，企业识别）的角度来看
，在设计上希望让指示牌本身拥有别具一格的神采。我们将这个条纹称为“Smartliner”
，之中包含着速度感、轻快、持续性等等意涵。
https://is.gd/0EezdU
这本书个人前阵子就在板上提过了
然后前几天去明曜淳久堂有看到原文版...