楼主:
elynn889 (NcMar47)
2020-09-09 02:07:11如题，这几天翻到相关书籍，看到台铁以前的货物运输市场运量还蛮可观的。
据说早期在中山高、北二高还没开通时，南北货物运输都是用台铁，侧线一堆，后来中山高
开通后，铁路货物运输量开始下滑，很多侧线也停用消失。近期台铁又把机车托运给取消。
目前看起来台铁只剩下谷物、水泥、石灰石、货柜、大理石、行李包裹、中钢矿砂、军运等
货运业务。
想请问一下，因为近年来台湾<->中国或者台湾网购市场开始起来，公路运输没办法一次载
一堆，得要派一堆车才行，相比铁路虽然会比较快一些，但如果遇到塞车反而速度会比铁路
慢很多。
若是未来台铁引进新的电力机车+手动门客车或者电力机车+EMU400拿来改成代用行李车、代
用货车，速度应该可以比较快，是否有可能让西部货物运输市场运量起来？
（最近看到PCHOME在拼24H到货，如果用铁路运输+公路运输应该可以推全台12H到货吧？）
另外想问，机车托运之后还有可能再重启吗？...QQ
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-09 02:11:00台铁的话是想太多 货运除笨重货以外也没台铁的空间公路最主要还是及门运输 这是铁路所做不到的台铁的机车托运 其实也是被民间业者打趴主要是在于民间托运的营运据点多又广 比台铁方便多了台铁停办机车托运前 可办的站已经只剩少数主要站了快递倒是还可以利用高铁送急件 邮局已经在用了
https://reurl.cc/R1rmx6看清楚pc家24h的规则吧，半桶水先生。电商都有自己的（或配合的）物流系统，也都有集货发货中心！试问，是自己的物流好控制时间等等的因素？还是要去配合台铁？亦或是台铁会去配合电商然后去加开或调整列车时间？机车托运比某些业者好这个到是真的！因为交通的发达，台铁的支线已经不再需要，要嘛裁撤，要嘛改建。你一定不会知道淡水线以前就是台铁的淡水支线！前阵子迎回北投的北投车站就是以前的台铁北投站！
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2020-09-09 06:20:00现在客运列车加开那么多 路线容量又不变的情况下 货列光待避就饱了 哪来竞争力
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-09-09 06:47:00现在电商物流仓库都不在台铁车站旁边了，假设P或Y要从台北仓库发到台中七期某住家。是要拿去台北或松山车站等台铁发车，还是满一车（大或小车）就出发哪个好控制。
作者:
qmaper (~å¡ç‰‡~)
2020-09-09 07:15:00上下货就饱了 不如货车直接运运到车站搬货 到站又搬货
作者:
zxcc79 2020-09-09 07:37:00你的运输学怎么学的
以前的国中地理就有教铁公路运输的特性了，不用学到运输学。
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2020-09-09 09:26:00请先看铁公路的优缺点再来谈货运，特别是pchome段是在自打脸～先不说台铁经营效率这回事，光是载运货运的市场就被优劣势区隔得很明显了，大宗货物/原物料比较有机会再者，塞车vs到站后转车，期间租用台铁跟各个车站附近配置货运车所需要的养护成本，如果你是经营者你觉得哪个成本效益比较好？要也是单站配置中长途货车比较方便管理与总体成本低只是以公众/环保角度来说会不会有负面影响则是另一回事
作者:
edison (edison)
2020-09-09 09:53:00机车托运只要把车弄到巷口的机车行,就会出现在目的地巷口的机车行, 台铁嘞?
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-09-09 09:59:0024小时到货跟台铁合作一定赔到脱裤 原因去问机务
“可及性”麻烦再看一遍，谢谢不要期待“可及性”低的台铁会能达成你要的要求
作者:
jeyuli (好日子去旅行)
2020-09-09 10:16:00货所人力早就退离整并，想办业务也没人。
作者:
linee39 (科科)
2020-09-09 10:54:00然后“经营效率”的意思则主要是：台铁的劳权还没低到像民间货运行那样，所以要员工拿命来拼12小时送达是做不到的
作者: j21802 (八德张孝全) 2020-09-09 10:59:00
收你一点点钱耗费一堆人力去牵车搬车搞到正班车行包车通通误点 更遑论遇到个别废鲷
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Hfy0920 (Hfy)
2020-09-09 11:47:00而且一堆大站立体化后也没办行包了
作者: Tomtom3309 2020-09-09 12:02:00
台铁现在高架/地下化的路段越来越多货物可以运用的股道越来越少
作者:
cyc4aa12 (yoooui777)
2020-09-09 12:21:00民间机车托运撞坏都不赔，至少台铁不会，民间的机车托运素质跟小黄一样，烂的比较多
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-09 12:32:00素质烂但到处都有托运站 VS 素质好但全国只有少数站dochi ??
低时效性、体积大、单价低、目的地单一的东西才比较适合铁路运输，就是你列的那些仅存的货运一般的货运铁路要发挥效益就是长距离货运，美国就很适合
作者:
a88152660 (Erictseng)
2020-09-09 14:06:00货车都能直接停在红线上或车道上送货堵塞交通 国家耻轮也三不五时违规出车祸撞死人 你拿什么跟人竞争
作者:
chewie (北极熊)
2020-09-09 14:15:001.铁路货运依然没救 问题不在干线运输速度 而在集散货问题台湾距离太短 集货送到铁路站.等候货车送到目的地.再等候分货...不如就全部公路货运解决 设站据点还更具弹性 也因此除了少数特种运输方式(如邮局快捷货件搭配高铁 规格数量都有限制)以及水泥等没时效性的大宗货物外 其他应该没办法拼过公路货运 大概也不需要 2. 不会 其实很赔本铁路货运赢过公路的只有每辆车能载的重量而已 但一台物流车上载的货物来源.目的地与类型千奇百怪 重量根本不是重点
台湾用铁路转运速度跟价格可能拼不过半夜连发的大货车，量大的上千车的量又拼不过有停国内线的货轮(基隆高雄间都是不到20小时就到)
作者:
chewie (北极熊)
2020-09-09 14:34:00JR货物研究 要超过500KM的远距离运输 铁路货运才有机会胜过公路运输 而且只是"有机会" 一旦铁路误点就失去信任了加上要有专有货运站.货运专用侧线可配合装卸货断电等现代话货运站设备的投资 台湾铁路线已经不适合改造货运路线了
https://bit.ly/2DH5Wfc 日本来说 大概要九州－关东－北海道这种等级 配合货柜才有机会取代部分公路货运 台湾太小了
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suitup (hey Suit Up!)
2020-09-09 14:44:00讲得好像公路运输都准点
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2020-09-09 14:44:00楼上不考虑把推文整理一下发篇科普吗? 顺便解说下散货VS集装的特性差异，JR那个还有配合集装设施加速上下货来压缩时间，台铁这种全散装车厢根本没得拼...更正，楼楼上c大
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whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-09-09 14:46:00台铁也是有货柜列啊，虽然没有JR那么有效率就是了然后如果是piggy-back的话，有净空问题吧
作者:
chewie (北极熊)
2020-09-09 14:47:00问题台湾就不是美国啊XD 也不是日本 北高间也不过350公里回答s大 因为铁路运输一次量大 所以倾向集货后一次发车 一天可能集中一班深夜发车 然后隔日早上抵达目的地开始发货一旦该班货列延迟 就会产生路线全天货物量全部系统性延误同样的货物量 公路客运可能要几十辆运输...但几十辆同时误点未达目的地的机率不高吧? JR货物在早年因为这样失去一些客户就是这样的原因...