很不巧地刚好在肺炎疫情中引退的 251 系スーパービュー踊り子，
最后的 RE-4 编成在上周被拖到长野废车，251 系这个形式编号也就此消灭。
https://www.youtube.com/watch?v=_kAxiXf2DJI
https://www.youtube.com/watch?v=yyYJts1ddbE
https://www.youtube.com/watch?v=j2nGO1y6YTs
被拆开、放置在回收区的 RE-4
与完成任务打道回府的长冈死神 EF64-1032
https://www.youtube.com/watch?v=Logj2R5APC0

这车Green车第一排座位展望真的很棒，还好搭过一次

只拍过没搭过 QQ

好奇为啥185系都还在跑 251和E351就先运用脱离国铁神车太耐用?

坐过185系 = emu300底盘+冷气平快车窗+莒光号内装https://youtu.be/BRC_FEiC9c0

前者观光性质后者技术问题。253的话国际接客性质185系用途算广 当特急还能当快速

哇靠不是吧 185系车窗还能开?

日本的退役报废车这么亮...

把185系想成117系的特急通用版本就比较好理解了。185系算是东日本的工作马，当年设计上就想兼顾特急和普通两种用途 ，但也因为这种通用性质，185系的内装也比一般特急性车辆阳春的多，当年还被骂是次等特急。但185系的设计概念今天还是深刻的影响着JR, 东日本的E257和东海的373都是具有这种设计概念的产物，而且实际运用上也具有这种特征东日本的E257会跑快速等运用，东海的373更跑过东京静冈间的普通车现在一说如果185系退役后，E257有很大可能接棒跑现在的季节性班次月光长良号往来东京大垣间了

那为什么同期的183系 189系会这么快就掰了这两款也没振子装置吧

楼上 185系年纪比183和189年轻至少5岁喔183只有后期少数增加的车厢才是1980年代的产品

189是轻横对策车 原本还打算开发免补的187系这两个算是插空号、特殊用途（逻辑大概是9000番台那种吧）185则是跟在183系后面的排序JR时代特急车太多专用车转用困难的问题所以才有185这种包山包海拖老命的东西继续拼251 253就是这种专用车无法转用253好一点 还算一般但是251光是结构就完全是游览车

其实251改一改当工作马也不是不行 只是不知道长期跑成田特急 车况怎么样就是了253啦

253当初200番台就是以工作马的预想下去做但是只有2组真的要说东日本自行开发的第一款工作马搞不好是255系 到现在257-500都抓走了还在房总继续操东日本的特急需求也不大 因为干线被东北新干线吃去了所以剩下的路线设计专车跑就行另外不得不说257-2000/2500的车头丑出一个新高度不过其实185也有点算是伊豆半岛的专用车 不过出发点算是运猪车xD

JR东的新车除了高驾驶台的那几型 其他真的都丑

整个日本的特急都没多少了 不是有新干线就是市场太小直接放给高速巴士 一堆一天只有几往返做身体健康的

哪里没多少 一天10几往返的也还一堆