铁路立体化新规定 台铁协商地方政府补偿亏损
近年来，各县市政府为加速都市更新，纷纷推动铁路立体化，但无论是高架化或地下化，
都加重台铁营运成本。台铁今天表示，未来会与地方政府协商，补偿铁路立体化造成台铁
的亏损。
根据交通部运输研究所去年提出的“铁路立体化建设对交通及都市发展之影响分析”报告
，目前的铁路立体化，消除平交道后，确实减少事故，但车站及路线的营运维修成本却大
幅增加，其中车站营运成本增加1.9至8.2倍、维修成本增加2至10.8倍，且地下化车站成
本为高架化车站成本2.1倍，路线成本则平均每公里增加1.5至2倍。
运研所去年建议，推动铁路立体化时，应建立适当补偿机制，挹注台铁财务，减少营运亏
损。
台铁今天发布新闻稿，为使地方政府所提铁路立体化计画能合理估算台铁营运成本及收入
，尽速达成共识，台铁7月订颁“铁路立体化及廊道平台建设财务亏损补偿之协商机制”
，主要范畴包含立体化站区规划、新增成本及收入分析、补偿优惠措施相关构想及注意事
项等，有助于共同成就地方都市发展的愿景，创造双赢。
另依据交通部民国107年新颁订的“铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计画审查
作业要点”规定，只要涉及台铁局管有用地规划及地方政府补偿优惠措施，都需台铁出具
同意函。
目前，台铁已完成的铁路立体化，包括台北市铁路地下化、台中都会区铁路高架化、员林
区铁路高架化、高雄市铁路地下化、高雄-屏东潮州铁路捷运化；施工中的有台南市铁路
地下化及嘉铁市铁路高架化；已进行综合规划的有桃园铁路地下化、新竹大车站计画、嘉
义县市铁路高架化延伸计画。
台铁说，适用补偿协商机制的是未来新的铁路立体化，目前进行可行性研究计画的有13项
，包括树林铁路立体化、莺歌铁路立体化、竹北铁路高架化、苗栗铁路高架化、苗栗苑里
镇铁路高架化、大台中山海线路双轨高架化、彰化铁路高架化、斗六市区铁路立体化、台
南铁路立体化延伸至永康、台南市新营至柳营铁路立体化、枋寮大车站平台、宜兰铁路立
体化、花莲火车站至吉安干城间原线铁路立体化。
经济日报
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