坦白说,我是希望台铁能够有些外部刺激来改善的没错
不然给这群除了本位主义和过剩的优越感以外,没剩下多少东西的体系内生出来的东西继续主导
我看也不用期待能改善到哪边去
但是那也轮不到龙家班的人吧!
因为正确的做法是从高铁或北捷等经营相对优异的铁路同业挖人来主导台铁
不然从高捷或桃捷来挖人也行
怎么会变成找台中市政府原本的班底来台铁呢?
(本来想说蔡冈廷可能还可以,但是后来想想,他在任的时候中捷绿线也还没正式通车营运,经验上应属不足)
顺便问一下,如果台铁真的公司化了,那可以从JR或日本的大手私铁挖人来当高层吗?
还是一样必须有中华民国国籍(甚至不允许双重国籍)才能当高层?

政务官反正就是什么政策派什么人下来，除非改制成公司。不过高铁也被骂过肥猫，要黑都找得到理由。

三级机关没有政务化，想任用先拿到公务人员资格。

铁路同业都不符资格啊（非公务人员）......

改成民营，费率松绑，废除绩效差的站，场站复合开发，绩效就会来，但是民众接受吗？

回楼上，我可以接受！看不懂开那么多小小站是在干嘛。

回楼上，台铁自己也不想吧..

回楼上 那新富站到底是在干嘛？

当初给员工用的，捷运化政策就顺势变车站了

民营化政客最高兴，土地炒起来

民营化公司发大财 加班费不跳票

什么时后有公司化会进用人才的错觉？不是反对公司化 是反对现有制度现在中华邮政的问题 未来也会发生在台铁上

民营化就没有加班没这种问题了 功德满满 公司发大财

引进外籍高层，难。连一般企业都不太容易办到了。请个顾问又怕无法落实。至于高铁北捷，碰到台铁的复杂环境、背景也不见得能有类似的表现。整体来说就是“难”说到台铁的值钱资产啊，其实很多座落在市区的宿舍土地可能是可见的路线场站以外的小金矿呢？

土地是国家的 台铁分出去后不一定会给台铁

整个公司企业文化不会因为找几个局外人就改变的

我记得当初流出的公司化简报就说台铁只保留场站而已

车路分离 那又另一个罩门

外行领导内行

啊中央给你多少年内行领导内行了，领出普悠玛翻车还在嘻嘻哈哈不知死活

直接公司化啊！该给多少钱给多少钱！

公司化没比照中华电信的福利我是不要的喔 ^.<

有比照邮局就偷笑了

人要多 加班费也要多 反对机器抢凉缺 屎缺没人要干中央补助几百几百亿拿 出事就会靠杯票价没涨 推卸责任

有赚钱也是给政府收走啦

有赚钱先还银行 亏损是拿土地担保跟银行借钱喔

每次看到开放式闸门，就觉得台铁根本不想赚钱，捷运哪有开放式闸门啦

如果开放式闸门搭配增加查票员以及罚则加重的话还不错。

某站一个人要顾七个自动闸门三个人工闸门一个爱心闸门

某2035怎么会怕公司化怕成这样？！

唉呦！伦家好怕喔 公司化对我没差

其实认真工作的话，都不需要害怕

反而认真工作的人很希望公司改变呢 但是这种人声量最小

外部刺激应该没半年就被斗走了，找外人只是让内部斗争团结对外而已

没铨叙，直接结清

想结清年资要付钱喔，交通部愿意付吗

可以转调啊 怕什么

结清交通部不用付哦，是该机关自己筹款

我觉得改革议题绑公司化是不当连结啦 政府有心难道不能直接改革吗 我看政府跟本也不想管吧难道目前无法公司化就不用改革了吗能改的先改啦 观念制度改不了那从器物下手有那么难吗别的不说 拿传真机当传递讯息的方式到底是什么时候才要改掉啊政府不是很爱办什么公听会吗 找基层来挑毛病有那么难吗不先从枝微末节的地方着手 永远在那打高空是能改变什么

如果改革会为汰除效率低员工减爽缺和加班费 有人支持吗一般企业也是 内部改革都会遇到一样的问题

谈改革前先充实自己的法务知识吧……啥依托都没张嘴喊改革，难怪都是被改的那一边然后又出来哭哭，无限循环

台铁在规划车站人力(白日一个时段一个人)跟高铁捷运(白日至少两个人以应付状况)的思考逻辑不一样，就注定台铁在某些方面比不上高铁捷运了何况台铁设备自动化程度，还远远不及其他两者。平常就算了，事故发生时，一人站的旅客往往就是自生自灭、自求多福、自己找资讯，这种品质，是要怎么跟其他业者拼？

车长全裁掉是说笑话喔 高铁的车长怎还在

期待外部刺激的人能不能说一下，为什么部长空降来的副局长督导机务督了一年多，结果车还是烂成这样？外部刺激真的有比较懂如何改善台铁运作？

不要把员工当白痴啦 身边有一个废物增加自己的工作量有人会觉得爽吗 所以除了改劳动条件你还想做出什么改变对未来有什么愿景 要把台铁带到什么地方去 再重申一次员工不是白痴 有思考能力 没那么好骗