花东新车站巡礼4─新城、花莲、吉安、志学
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花莲站改建后，站体规模扩大许多，串连了前后站，并且有许多餐饮与商店进驻，变得十
分热闹。车站的公共艺术也十分吸引人，让旅客一到车站就能感受到代表花莲的意象。新
城站的造型设计也十分抢眼，代表太鲁阁国家公园的门面，也十分受到瞩目。第四篇将造
访新城、花莲、吉安、志学等4个车站。
花东线车站改建主要是依据民国99年(2010年)核定的“花东线铁路整体服务效能提升计画
”，配合花东地区整体观光发展计画及东部永续发展计画，并改善新城站至台东站沿线27
个车站功能及周边附属设施。改善内容包含：车站融合一乡一特色的建筑风貌、族群特色
、车站空间功能明确化，纳入“文创”因子，构思与地方文化创意产品及特色产品展售结
合，增加车站特色、内涵；设计绿建筑车站、改善车站硬件设施成为友善环境、设立游客
服务中心与e化设施、提供餐旅及农特产品展示服务与自行车补给站，计画自民国98年
(2009年)起到民国108年(2019年)结束。
新城站─进入太鲁阁国家公园之“门”户意象
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改建前的新城站
新城站为花莲县进入太鲁阁国家公园入口车站，也是到花东线内首座效能提升车站，于
101年开始进行工程，车站改造以新建车站为主，以“门”的意象形塑本车站，象征立雾
溪切割太鲁阁峡谷，呈现V形的立面，展现花东第一门面之气势，造型极具现代感。车站
题字由书法家朱振南老师题字，形塑本站为进入花东纵谷及太鲁阁国家公园之入口。车站
整体造型以折板型式呼应中央山脉起伏的山峦的景观，极具现代感，被列为绿建筑黄金级
的车站。
车站前动线规划大客车、小客车、出租车、机踏车停车格及上下客处，并将行车动线分流
。车站门口设计观景折板门楼折板结构为都市语意，而折板门楼是都市空间及车站之转化
。由广场望向门楼，由半遮掩的“门”转为车站空间，视觉上连结广场与车站、山景不同
空间纹理，形塑不同的空间体验。站内候车室设置商业空间，与户外平台连结，再一旁则
是两铁租车站及自行车补给站。车站也设计无障碍设施，规划容易移动的路线与容易使用
的设备。
候车室内则有公共艺术造景，使交通与人文艺术有美丽邂逅。一进站即可看到大型的编织
作品，是由太鲁阁族艺术家林介文所设计的作品“织路”，带领原住民进行编织创作，透
过大量的民众参与，让织布艺术找到生命，得以延续。由天花板垂吊喇叭状开口，欢迎著
在此进出的旅客。另一件公共艺术则是候车室东侧墙面的大型画作，由铁工局(现为铁道
局)与国立历史博物馆合作，将已故水墨画家马白水的“太鲁阁之美”作用窑烧玻璃的技
法翻制到车站中，由花莲在地艺术家陈彦君老师所制作，分为“靳珩桥秋叶”、“长春祠
夏雨”、“太鲁阁春风”、“九曲洞冬雪”、“慈母亭日光”、“天峰塔月色”6个主题
，配合光影变化呈现不同的地景之美。
花莲站─独特的都市花园大厅
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改建前的花莲站
为因应北回铁路通车与台东县拓宽等工程，1979年设花莲新站，1982年废止花莲旧站并将
花莲新站改名为花莲车站。花莲车站是花莲的入口大门，营收位居全台第二，仅次于台北
车站。车站周边有许多贩售画面名产的商店。在前站旁的游客中心后方有铁路公园，保存
了1945年的LDT103蒸汽火车头。
花莲站的设计构想源自于花东线蜿蜒于花东纵谷，沿线尽是一片绿意和绵延的秀丽山脉田
景；不同于西部干线的车站，花东车站以中央山脉或海岸山脉为背景，车站四周有着丰富
的自然景色，因此应打破车站当成房子的观念，打破车站的量体感、对称性及纪念性，找
出属于花东车站的特色。原有的火车站分为前后站及三座月台，以地下道连接，所以决定
在原花莲站北方新建全新的跨站式站房，设计连接前后站的东西向通道。
一出花莲站，即可看到巨大的挑高棚架耸立在车站前方，一楼为开放花园大厅，将车站还
原成大自然当中的亭子，欣赏中央山脉的壮阔山景，车站前方也规划了大小客车的停车动
线及转乘空间，利用植栽及步道的设置，串连周边原有的建筑物。地面上的马赛克与整个
前站的广场是公共艺术作品“洄澜鲸奇”，以山之脉动(抽象化花莲县境内的地形等高线
图与太平洋波浪交错)、海之气息(地面以彩色混凝土绘出一大一小的抹香鲸与潜水夫，一
旁徜徉者被鬼头刀追赶的飞鱼群)、人之足迹(以代表性的图腾意象及人文聚点，散落于作
品中，象征不同族群之包容与融合)，三个主题对应自然环境、海洋生态、多元人文等三
大面向，彰显山川海洋城市之美，旅客进出站时，都将感受到海洋的生命力并沉浸在花莲
山海风光里。
前站一二楼都有餐饮店家及便利商店，站体为半户外式的建筑设计，为绿建筑黄金级建筑
，可观赏景色且通风，有利自然通风采光。由于夏天实在太过酷热，二楼的座椅候车区在
今年七月增设了冷气，可降低旅客在此候车的不适感。而在东西侧自由通道则增加了许多
的名产及餐饮店家，而车站也有设置自行车补给站，配合地下道设计自行车坡道与电梯，
进出站剪票口分流，让旅客动线更加顺畅。
吉安站─多元族群的在地文化
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改建前的吉安站
吉安站设于1914年，旧名吉野驿，位于今吉安站南方1.3公里处稻香路底。1980年随北回
铁路开通而迁站于现址，旧站因而废止。吉安早期为阿美族七脚川部落所在地，七脚川事
件后日本政府将七脚川族人分散迁移各地，在原地建立全台第一个日本官办移民村。吉野
驿得名于移民多来自四国德岛县的吉野川，故移民村便称吉野村。1949年国民政府撤退来
台后，便将充满日式风味的“吉野”二字改为吉安乡。
吉安站的改建类型为整建，建筑设计重于慢活及生态理念的传递，设计手法有别于传统将
景观与建筑分开思考，运用将“车站”还原成“亭子”、将“亭子”融入“花园”立体的
思维将东部现有的好山好水与景观、建筑融为一体。
车站付费区内以开放式架构的建筑形式搭配景观，让车站还原成大花园中的亭子，增加自
然的通风与对流，降低冷气的使用，并增加采光面，充分引进自然光线，减少人工照明的
使用。车站引入并丰富绿化的层次，延伸从站前广场到车站内的绿色廊道，并利用草坡将
绿意引入地下通廊，让车站像是一座绿意通透的花园。整体而言，车站和花莲站一样，利
用被动式节能设计理念，多采自然通风采光、增加绿化保水面、结构轻量化，以可回收材
料为主、并尽量使用再生能源。
志学─东华大学的所在地
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改建前的志学站
1911年在此设立知伯乘降场，得名自此地盛产知Chiak(阿美族语：台湾紫珠)日文音译为
知伯。1913年知伯驿完工，改名知伯驿，1918年改名贺伯驿，以纪念创立贺田组开发东部
的贺田金三郎，地名也改为贺田。1948年国民政府改名丰年站，1952年以Chiak之闽南语
谐音将地名与站名皆改名志学。早年吴全曾来此开垦，因此志学最早叫吴全村，但因水土
不服，后来吴全返回宜兰。1994年东华大学成立于此，志学站下车后可直通东华大学后门
，沿路就是东华大学美食街，也为志学站带来不少客源。
目前志学车站的建筑形式是在民国71年，台铁进行东部铁路拓宽轨距工程时所整修重建的
，当时建造的车站有“东拓简易型车站”或“东拓标准型车站”的分类。志学车站就是属
于“东拓标准型车站”，一样的站房可在吉安、寿丰及丰田等站见到。志学站仅做细部设
施的改善。保留原有东拓时期的大理石外墙，做车站门面及外窗的更新，并请书法家将车
站站名题字。整建项目包括：
1.改善无障碍坡道，现有地下道增设无障碍电梯、自行车牵引道
2.厕所整修
3.室内、外墙整修
4.屋顶防水工程
5.月台加高及月台雨棚工程
6.结构补强工程
7.景观美化及标志工程
8.相关机电、消防、给排水、污水及空调等工程
整体而言，新城和花莲站的新样貌都有独特之处，且令人耳目一新。吉安站付费区内的凉
亭设计也十分漂亮，可惜车站候车室本身有点黯淡。志学则几乎保有原有的站房做小幅度
的整理。欢迎旅客前往欣赏这些新车站，接下来也将继续整理其他还没介绍的车站。
资料来源：交通部铁道局，花东线铁路整体服务效能提升计画。