原本的两个岛式月台，且前后又是单线铁路，感觉很惬意
现在虽然前后还是单线，但是北端有电气化以后，让这车站业务多不少
列车驻留此站时间也变很长，感觉上这站调度现在很吃紧
先说从两岛式变成一岛一侧，感觉才缩减一个，还好？
但实际上，真正会用的也只有这个岛式
侧式月台虽然也会载客，但是其实他还要兼作机回线
原因是虽然枋寮站电气化了，但实际上通电的只有靠月台的那三条轨道
其他的轨道上面都没有电车线
亦即电力机车要回头，也必须走靠月台的轨道
电力机车在枋寮站也是个烫手山芋，因为只有那三条线有电车线
导致stand by的电力机车没有别处可去，现在都要停到屏144平交道的另一边
而现在又有换车头的业务，一天有六班车需要在这边换头，换一次就要15分
然后普悠玛111->136又要占用已经很珍贵的有电车线月台2小时
这也难怪704次没换车头，因为也没空间换了，机回线被普悠玛用掉
这站还有不少区间车以此为终点
而且还有不少待避交会
只有三个轨道能用，结果要当终点 要换车头 要待避 要交会
换电头还要花一个有电车线的轨道当机回线用，不像柴头走别条轨道过去就好
普悠玛在那边占用两小时，也没别条轨道可以用
枋寮站是目前台铁调度最吃紧的车站了吗？
轨道设施少，各种营运模式却都要用到很有限的月台