原本的两个岛式月台，且前后又是单线铁路，感觉很惬意
现在虽然前后还是单线，但是北端有电气化以后，让这车站业务多不少
列车驻留此站时间也变很长，感觉上这站调度现在很吃紧
先说从两岛式变成一岛一侧，感觉才缩减一个，还好？
但实际上，真正会用的也只有这个岛式
侧式月台虽然也会载客，但是其实他还要兼作机回线
原因是虽然枋寮站电气化了，但实际上通电的只有靠月台的那三条轨道
其他的轨道上面都没有电车线
亦即电力机车要回头，也必须走靠月台的轨道
电力机车在枋寮站也是个烫手山芋，因为只有那三条线有电车线
导致stand by的电力机车没有别处可去，现在都要停到屏144平交道的另一边
而现在又有换车头的业务，一天有六班车需要在这边换头，换一次就要15分
然后普悠玛111->136又要占用已经很珍贵的有电车线月台2小时
这也难怪704次没换车头，因为也没空间换了，机回线被普悠玛用掉
这站还有不少区间车以此为终点
而且还有不少待避交会
只有三个轨道能用，结果要当终点 要换车头 要待避 要交会
换电头还要花一个有电车线的轨道当机回线用，不像柴头走别条轨道过去就好
普悠玛在那边占用两小时，也没别条轨道可以用
枋寮站是目前台铁调度最吃紧的车站了吗？
轨道设施少，各种营运模式却都要用到很有限的月台

以前罗东站也是…超硬斗的

推大师

其实111到枋寮之后是会回送到林边的 然后就在林边等到要变成136开回南港时才会开到枋寮载客所以不存在普悠玛在枋寮占用1个月台2个小时一说https://m.youtube.com/watch?v=ZQlt95av7pM

枋寮也还好，跟以前相比没啥差别

其他股道没办法增设电车线吗??

其它股道还会再改线有电车线的股道是永久线型了

第三月台也是永久线？

比较好奇潮州有三个月台为什么一堆车在屏东折返不直接拉到潮州？

一开始普悠玛是没回送直接在枋寮等，那时候就觉得枋寮吃的下吗

111没有回送到林边喔！只有调度需要才会临时回送

当初屏东线通勤列车应该要南延到加禄才比较合适 地也够广

三楼别把临时调度当常态好嘛.....

花莲比较惨 连假乱塞一堆加班车 东线又一堆误点...

方寮真的很辛苦又没僻地加给

枋寮也没很偏吧，客运超级多，镇上规模也不小

台铁的通病吧 配线根本没有做针对性调整通通无脑丢一堆月台就算

很台铁啊！头痛医头 见招拆招 反正基层要扛着

原来大师也是会发专业文

昨天写龙港 今天写枋寮 明天写哪呢....??

原来是这样喔= =

怀疑是不是被tcbus盗帐号了(咦

希望内狮或加禄转运站+1 我觉得枋寮站前的店家并非垦丁客群还不如综合开发转运站周边

花莲在东线电化以前也是有换车头的需要

枋寮业务也还好吧，不是补一堆人?

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有人但是没设备啊 只有三条轨道有电线

暂时的

枋寮吃紧 可以去潮州做啊 不过会被上传到Youtube

好难想像加禄或内狮变始发站 那附近土地要起飞了吗？

加禄村落其实蛮大的 占枋山乡一半人口 只是在路线末端所以火车不便

8/19 U大吱今天放假一天，没有问新的车站

原来是u大湿的文

枋寮名气大 垦丁快线高屏之间的中停点

前天去坐3671的时候发现0月台正在整修，应该可以拿来用

光是班次密度 花莲站还是屌打枋寮