https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1270710.html
这是8/11在新木场车辆基地公开的
去年东京地下铁表示新的17000系电车会使用在副都心线和有乐町线。当时只公开了几个
设计中的模拟图。这次则是公开已经打造好的新车体内装
17000系预计在2021年2月投入服务，并在2022年投入21组(10辆编成*6、8辆编成*15)服务。
。这次主要是要逐步汰换使用45年的营团7000系电车。17000系电车主要着重在该路线的
陡坡、最小曲线半径和车站之间相当短的距离
由于该路线有多家私铁业者直通运行，所以车辆的高速性能和机器通用化就成了设计重点
之一，同时让旅客对于新车能够有熟悉感、无障碍空间以及提高能源效率、安全性稳定性
在2017年8月就已经先制造10辆编成的17000系电车，同时2018年9月制造出8辆编成电车，
并在今年2月开始进行试车，预计9月会开始进行人员训练，明年2月开始投入服务，4月
将投入所有10辆编组电车，5月投入所有8辆编组电车。预计2022年全数投入完成
新型17000系电车继承7000系电车的圆形头灯，色彩部分融入代表有乐町线的金色以及
副都心线的棕色
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头灯部分则改用LED灯泡
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车辆连结处以及防坠挡版，同时车厢顶部会标示无障碍车厢
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此为先头车的连结处
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DD/DI/SI显示器改用LED显示器
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集电弓为单臂型，一个编成会有4组
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为了应付较小的曲线半径，部分车辆转向架会装设抗蛇行减震器
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VVVF为三菱的SiC VVVF，使用永磁同步发电机。同时也搭载蓄电池
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车辆内装部分椅背和吊环会采用单调线性的色彩。地板和座椅统一为灰色。车厢门和行李
架则使用强化玻璃。主要目的是让旅客在地下随道内也不会产生压迫感。舒适性方面则是
着重在座椅舒适度以及空调的冷房能力，同时也强化车内显示器的讯息内容
无障碍部分则是多了无障碍空间、新增优先席的数量以及车厢的无阶化
驾驶室内部
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车厢内空间
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座椅部分使用芳纶合成纤维以提升舒适度
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行李架以及座椅侧面使用了强化玻璃
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窗户可以开启一小部分，也提供遮阳板
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车内的无障碍空间
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优先席椅背为水蓝色
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车门的台阶往下倾斜10度，比车内地板低约1cm。可以降低车辆地板与月台的高低差
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吊环采用棕色色调，优先席前面则采用金色
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车厢门特写
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车内显示器是以两个萤幕组成，线路图会夹杂日文和英文
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每节车厢会配备4组CCTV，同时会搭载TIMA系统(车辆情报监视分析系统)，此系统是与
三菱电机合作开发并已经先行使用在丸之内线的2000系电车上
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17000系电车相关细节
预计投入营运时间： 2021年2月
编组型态： 10辆编成（4M6T）、8辆编成（4M4T）
加速度： 3.3km/h/s
减速度（正常）： 3.5km/h/s
减速度（紧急）： 4.5km/h/s
营业最高速度： 110km/h
设计最高速度： 120km/h
车辆结构： 双层铝合金
车辆体积： 20000（先头车为20470）×2800×3635mm
车底与地面之间高度： 1140mm
立位/坐位载客量： 143人/45人（中间车154人/51人）