日本人习惯在中元节返乡扫墓祭祖，因此，每年中元期间各地都会出现返乡人潮。今年受
到新型冠状病毒（新冠肺炎）影响，铁路运量创下1990年以来新低！
产经新闻报导，JR东日本、JR西日本、JR东海、JR四国、JR九州及JR北海道6家铁道业者
今天公布，本月7日～17日的中元节期间，新干线及一般铁路线特快车主要路段载客量仅
354万9千人，比起去年同期不仅减少了76％，更是1990年开始发布相同统计数据以来的最
低水准。
日本全国武汉肺炎疫情再起，大家都自我约束，不返乡、不旅游，加上每年夏天的重头戏
“烟火大会”停办，都是造成运量创新低的主因。
根据朝日电视台网络新闻，中元期间，预购新干线车票人数仅有去年同期的2成，是1997
年以来最低的一次。
今年4～5月的黄金周期间运量更是掉到只剩91万6千人，比去年同期减少了95％之多！何
时才能重现过往摩肩擦踵的荣景，在疫情未见和缓的当下，怕是还有得等。
https://is.gd/xuadlU
お盆休み

日本三大花火大会:土浦全国花火竞技大会、大曲の花火、长冈花火大会(分别在茨城 秋田 新潟)只有土浦没有新干线XD他们黄金周和obon就是爽爽的放假 也是铁粉大举出动的时期大曲的花火 8月最后周六 https://imgur.com/bh6MSDt

我还以为日本铁路运量从二战以来就是逐年降低的

看不懂楼上的叙述....

没什么好不懂得吧 二战以来日本废了多少条线 多少条路线现在岌岌可危

别乱说，废线不一定都是运量降低导致，有灾害造成的，有人口聚落搬迁的，有政治因素的，有汽车普及的（路面电车为主），当然也有运量降低没人搭，但不是全部都这样而且真要说，二战开打前就有所谓的不要不急线，把一堆铁路拆了去当作生产军事的原料二战后反而是有一段时间运量是报复性增加好吗，战后婴儿潮+战后日本经济起飞+奥运等大型国际活动，都是刺激交通工具的复苏，国铁早中期，盖新干线、主要干线重轨化复线化电化、大量L特急出现、通勤五方面作战、国电爆动，都是能证明运量增加的政策或事件近年来所谓的运量低落而废线才是真正因为老人化、少子化，城乡差距加剧、经济不景气、肺炎疫情等造成，以前不是，昭和时代根本是日本近现代最强最全盛的时代

固定会看JR西社长会报，收入掉很多啊

二战后日本废了多少线，但又新增了多少线?以都市通勤铁路来讲根本是运量爆增吧https://tinyurl.com/y6e9ynwr国铁旅客量，1955年(昭30)到1981年(昭56)成长为2倍以上http://www.garbagenews.net/archives/2233020.html1985年以后国铁>JR和私铁也是微幅成长这本是从战后人口和经济成长就能推得的常识，所以我才说看不懂@ntupeter你推的那句话1950年东海道线上跑几班车载多少人，2019年同样东海道线上(JR东+JR东海+JR西)又跑几班车载多少人....修正第4行，是国铁"旅客输送量"(延人公里)才对

乡下废线但市区（特别是东京）狂盖...

我觉得国铁在首都圈战后盖的新线反而不多 武藏野线 京叶线根岸线 埼京线(东北本线别线) 国铁重点应该在多线化

团块世代没有公司月票撑运量了(

聊开了XD每天都有日铁文 就有很多可以聊忘了说,上面那张大曲的图是在小町号上拍的 路过没下车去年5月吧 3个多月前就在看板打广告~穿浴衣看花火逛庙会 夏日风物诗还有让你背脊发凉的鬼怪列车 今年没听说 去年是岚电XD

重点是首都圈一条新线应该就抵掉所有废线运量还有余了

另,讲到日本铁道 最近才买了<日本铁道小词典>一书的原文版某版友的资讯在新开的淳久堂买到了 中日对照看学很多译者鳗厉害的 看不出有什么误译(还是个人程度不够?XD)

国铁的黄金期差不多就到东海道山阳新干线建成做分界在新干线建成后 随着人口持续往都会区集中 乡间地区的地方交通线开始快速萎缩 但是都会区的需求量却继续大幅成长这种城乡差距到现在还是影响着整个JR集团囉以最近最凄惨的北海道为例 北海道多的是整条路线的运量全部加起来不到都区一个车站的窘境这主要的原因就在于北海道在1980年代以后人口快速往札幌移动导致的

前几天刚好看到东小金井这种 请愿駅运量还不差啊(X

北海道、四国、九州都被高速公路的通车打击很大

有些地方的高速公路线型还比二战前盖的铁路直很多...

因为高速盖得晚，技术能直接打隧道穿过去了

东广岛站也是请愿駅by新干线车站全集台湾应该是苗彰云高铁站吧XD

国铁的黄金期也正好是高速公路普及到各地的时候

还有日本在来线几乎都采窄轨没办法直接新在直通，还得改轨去搞迷你，可变轨距又完全失败，变的很尴尬四国、东九州、羽越等又没人也没钱盖不起来完整规格高速公路近年又很靠杯的一堆免收过路费更加打击到相对贵桑桑的铁路特急费，真的很讨厌搭高速巴士，但近年真的是高速巴士（公路交通）的发展远高于铁路交通日本近年也越来越大美国公路开车主义了

因为论可及性 道路真的比铁路好太多了 在人口较少的乡村地带本来就有优势 而且国道巴士的舒适程度也越来越好 你睡过一次就知道 真的不输给寝台

补充：国铁不就是中期开始狂盖新干线（山阳、东北、上越），然后又碰上石油危机，拖垮财政，才开始废特定交通线跟赤字83不过之前看日本专题报导也有提到 随着高龄化老人化的到来，年长者或不适合开车者开车骑车伴随而来的事故风险也是一大问题，这点应该全世界的已开发国家都会面临到

巴士看等级吧？ 搭过几次，抵达当晚都超好睡（咦虽然有看到几台豪华级的，但是没机会试

寝台火车现在就是观光列车性质，对通勤客而言不如搭新干线更快到或是夜行巴士多点目的地选择，传统铁路反而生存空间不大，以日本跟台湾的窄轨极限来看，最多就是

讲道夜巴喔 又是另一个故事了说 最豪华的车资媲美新干线

1.没有快速的公路竞争 2.高铁建成之前，传统铁路用倾斜

式列车跟路型改善等低成本的方式来提速而已，终究是过渡期第二个能生存下去的方法就是近郊捷运化来提升竞争力偏乡不管是铁路还是公路都是开一班赔一班，需求就那么一点点，以后乡间铁路扣除掉转成观光性质以外就是接驳新干线大站或甚至是公路转运站大站的功能并采固定或预约班次（后者还要担心打不过预约巴士的及门性）讲句现实的现在就是M型化票价，以前公路跟高铁还不成熟时享有的漂亮票价时代已经过去朋友以前在虎尾读书，要回台北就是选统联或去搭高铁，到斗六转台铁根本不在选项内

虎尾台铁没必要抢

压倒日本寝台的最后一根稻草应该是航空早割和LCC便宜机票+商旅1晚都还比较便宜时，省住宿费好处也没了

看到早割笑了 日文汉字越来越多XD个室好像也是日文XDD早割我们中文讲早鸟吧中文应该叫单人房/私人房文中的自我约束应该是自肃吧也有自主健康管理的意思