※ 引述《amport625 (启动)》之铭言：
: 高铁延伸宜兰 可以分流台铁东部运能
: 可是经费高得吓人
: 所以单线延伸宜兰 单线双向营运 有搞头吗?
: 反正宜兰运量也不高 高铁宜兰站做成双轨以后仍然可以保留延伸花莲
当初国五兴建时车流量也估不是太高，现在运量如何看每个假日和暑假平日就可知一二
当初国一兴建时也说车流量不是太高，但现在呢? 还不是得再兴建一条国三分流
再回到高铁身上，其实还满多没思考过的乡民都说运量不会太高
说国五有国道客运谁搭高铁? 但实际上就是20分钟就能上台北，通勤族拿钱换时间都值得
更不用说本来只是宜兰<->台北这段延伸为宜兰、花莲<->台北甚至到西部台中一带
以前西部还没高铁时，很少听到北高两日游
但后来高铁出现别说两日游，连一日游都出现了
以现况去分析总是会忽略一些点，高铁可以创造很多新需求出现
会不会爆满我是不知道，但说没人搭基本上就可以当笑话看了

盖单线不止路线容量差，调度麻烦，遇到事故又不像双线可以暂时以单线通车应急，单线检修就只能全部停摆...整个悲剧

盖单线就是谬论阿，调度多麻烦

梅花1还从基本两线拓宽成基本三线 (部分路段以上)

问题在到宜兰后，去哪里根本没车都不行，交通要有配套

配套有十年以上时间可以思考的，这基本上不成问题搭台铁去花东也是没车也不行，还不是一票难求?就看后续怎规划了

回第一行:2004年新闻:民国105年时北宜高尖峰时段将会饱和回第二行:1979年新闻:目前高速公路交通量成长率平均为百分之十，与当初设计时的预测相符...至(民国)七十四年时，台北至桃园段交通容量即达饱和...将把预留路面逐年逐段拓宽，其中三重至桃园段的一段，将提前于明年由6线拓宽为8线..20年之后，将不能承担激增的交通流量，而须另谋解决之道

北宜的量很大，当然仅有的交通也是造成现在国五塞车原因。最新的数据是107年，平日小客车＋国道客运约近5万人次往返，假日小客车＋国道客运将近17万人次往返，你们觉得高铁通车后能吃多少？高铁大台北－台中平日也才近2万8千人次往返，假日近3万7千人次，加上北宜高铁时间优势，搞不好未来是区间旅客数第一名啊！明明就是一块大饼还稳赚的，看完数据我一点都不会怀疑为何评估北宜路线一小时要十班以上！反观屏东，还在那一小时一班还是两班……

回第三行: http://cis.pixnet.net/album/photo/151512405

反正会赚钱的线一定会盖的 六块随便交代就好宜兰是近 平日还是会开 旦假日高铁效益就出来了 塞死你

如果说到宜兰需要车可以考虑高铁票搭配租车优惠下去

事情若有这么简单，公共工程还花功夫估什么运量反正当t→∞的时候运量一定可以无限扩大 数学的胜利

还有人口和国际吧 人口变少 中客GG 其他国会不会因为更方变转往宜花玩

高铁后来都改用别的停站模式 那个模型不一定准目前单向也只有8班 但是有11班的空间

我是觉得说搭高铁到宜兰没车无法玩是多虑了如果真是这样今天国旅王者不是台南而是台北

谁在跟你以现况分析，每个案子的运量评估目标年也都是十年以上XD

这段高铁绝对不是只单看台北~宜兰之间的交通量，花莲台东届时一定很高比例在宜兰站转乘高铁到台北跟西部...2楼 搭大众运输很多是返乡，这不需要在当地趴趴走,否则现在搭台铁客运到东部的民众是怎么一回事。就算高铁+快铁带来新增的观光客源，未来也自然会衍生出新租车市场

我觉得未来客源集中在高铁宜兰站的话反而有助于发展大众运运输

投资宜兰比投资屏东高铁有用

不要随便乱说, 国5双线是因为雪隧很难挖

高铁不用移转很多人次，移转很多小汽车就有价值了。

到宜兰的交通都可以再规划啦 搭配转运站.大型停车场 就直接搞在站内租车...甚至共享汽机车都很有弹性 可以转移返乡以及接续往花东的轨道交通就不错了

你有没有想过 宜兰是让你无限开发创造无限旅次的地方吗照西部开发方式加一条双线高铁运量一样不够盖了一条不够又盖一条 重复循环爽开发商而已按现有建设以价制量 充实宜花东机能避免东部看病工作事事台北跑 被台北当一日花园才是正解

楼上在说什么?以为有高铁之后,就能开发宜兰了,还一条不够又盖一条?最后又扣顶帽子给开发商?那你还发文说盖单线就好?高铁彰化站嘉义站台南站...西部一堆高铁车站特区也没这回事(好几个荒凉的车站特定区嗷嗷待哺开发)，更遑论什么一条不够又盖一条这种谬论

要盖不如单线 不然不如不盖 懒得跟你争要发表谬论前麻烦先学好你该有的礼节

真可惜你的论点得不到众人的支持，我才懒得跟你争。高铁延伸宜兰站之后，几乎所有宜兰花莲台东的大众运输人次都会选择在宜兰站转乘高铁到台北桃园新竹...等。这么庞大的转运需求也只有你会说运量不足盖单线就好。居然还扣帽子给开发商，大众运输不配合都市计画开发，难道要放著长草被嫌台湾的都市发展落后不已吗?更何况就算高铁延伸宜兰好了，这跟宜花东的当地都市开发又不冲突，你看看高铁西部通车，桃园的百货outlet一间间开，ikea还开全台最大的旗舰店，连A16清华医院跟A19阳明交通大学附设医院都动起来了，桃园人口还不断增加，谁说高铁通车当地就不能开发当地充实当地生活机能的呢?先发一篇厚问文再来讲这些自相矛盾的言论，请加油好吗!ps.今天难道东部不盖大众运输就会变得跟台北一样繁华生活机能很好?大众运输兴建与否跟当地的生活机能充足与否，是两回事，不要混为一谈。

还有我通常不会扣人家谬论帽子 因为我不晓得谁才是谬论你的长篇大论就留给众人捧高高吧 我就不戳破你美梦了看得出来众人的支持是你活下去的动力

没有交通建设很多地方开发还发展不起来 ex.以前的林口新市镇。宜兰到台北的距离其实比新竹到台北的距离还短一点，但是宜兰科技园区明显就发展不如竹科，更别提有人搭高铁通勤新竹竹科上班，但没台北人会搭大众运输通勤宜兰科技园区

宜兰要的不是大规模开发 不适合再增加人口压力很多时候PTT上发文下面推文反对 都为我增加不少信心呢!

kmt和中间选民也说高铁没人做啊还说他们是废铁 结果都偷偷去搭废铁

财务窟窿是谁善后呀