楼主:
DoBahaha (Dobahaha)
2020-07-27 02:13:53先说小弟不是很懂台铁各级车子运用的原则
台铁近几年来的新区间车700/800
坐起来加速都蛮稳的，车内也有一些新的电子设备
之后还会有900
那这就让我有个疑问
这些车子明明跑的算快也稳
怎么买进来不是当作自强号这样的长途客车？
感觉改一改座椅就好了？
自强号莒光号不是有些车子也是有年纪了
这些电联区间车怎么没有拿去取代啊？
是什么原因让这些车只能在台湾当区间车？
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2020-07-27 02:18:00城际运输不是也有新的采购列车计画?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-07-27 02:39:00因为太鲁阁普悠玛也是电联车 之后的600辆城际也是电联车
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-07-27 02:42:00去日本就知道了 从新干线特急到快速各停 都是电联车自强号又不是全部都电联车 乱讲修正 “都可以是电联车”
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-07-27 02:45:00“电联车”是将火车按电力动力来源分类 电联车拿来跑站站停也好 跑只停大站的城际(自强)也好 都是没有问题的
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-07-27 02:45:00以台湾这种环境 载客列车全面电联车本来就最佳解当初买什么pp才真的是给自己找麻烦
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-07-27 02:46:00不过城际和站站停的最大分别是内装通勤型会因为把站立空间最大化所以通常都会有一字型座椅
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-07-27 02:47:00加速慢 增解节不灵活 纯客车也没比较安静
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-07-27 02:47:00但对长途来说 你不会想打侧坐3 4个小时
东部的叫自强号柴联车呀英国婆仔开始自强就有使用电联车了呀
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-07-27 03:18:00所以不太可能拿700 800来跑城际 连假加班车是会代打啦但不会是常态
作者:
ltytw (ltytw)
2020-07-27 06:43:00区间车座位不是很多 主要是站位比较多
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-07-27 06:58:00也有暴力新型PP呀，动力跟内装可以分开看。
PP其实还好啊 当年就因为台湾用路人不守规矩撞坏一堆EMU才改用耐撞的PP 看看现在PP事故几次连E1010都修好了 其他EMU撞了一次就至少一节不能用100撞坏超多节导致后期编组打乱 200也撞坏1组的量
作者:
a41503 (四七六)
2020-07-27 10:45:00你知道普太贵是贵在倾斜系统吗...
你不知道台铁有买600辆的城际列车吗？还有，PP引进时的时空背景最好去了解一下。
作者:
es91213 (毛毛)
2020-07-27 18:07:00自强莒光只是单纯旧 所以加速度才比较慢吧？如果机车牵引力和功率够强 PP速度还会输给电联车吗？
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-07-27 18:29:00哦 去看看KTX 功率够不够大阿怎么加速还是惨输n700s十条街？人家车头都到品川站了 你车尾刚离开东京站
作者:
your0207 (Daughtry)
2020-07-27 21:03:00就算是城际也有不得不站的旅客
牵引力不是越强越好好吗 太强车轮会打滑的所以动力分散给多个车厢才不会有动力过强的打滑问题
作者:
temu2035 (temu2035)
2020-07-27 22:21:00笑死，啥歪理
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-07-27 22:28:00不是只看轮子好吗 是看空转抑制技术好不好这也看出一个国家的造车工艺 人家n700s才11t轴重加速就可以这么屌 不是一两天练出来的
作者: xmaspan (xmaspan) 2020-07-27 23:41:00
当年买PP是正确的决定啊，可以查一下台铁事故资料就知这决定救了多少生命不要用高驾驶台说EMU多安全，对二水事故一样没用
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-07-28 09:39:00因为台铁高驾驶台都只做一半 懂？去看看人家183系 583系的驾驶台怎么做你pp再硬还不是正面冲击以台铁那种驾驶台增高的设计 就是防小客车而已哦 然后人家驾驶台放这么高 比你早几秒拉EB说不定连碰撞都可以避免
作者: xmaspan (xmaspan) 2020-07-28 15:32:00
183系在二水事故一样没用啊，车头那节乘客也死伤惨重目前PP还没有撞击到车头全毁，再影响到车厢的案例若撞击到如此，183系死伤应会更惨你可以查一下台铁乘客在EMU车头节事故死亡数
PP的动力集中式设计，前后机车头可以做厚重一点增加
作者: xmaspan (xmaspan) 2020-07-28 15:36:00
跟PP死亡数做个比较再来发言
平交道事故的乘客安全性，车厢编组也比较有弹性EMU前后车做厚重一点？又不是EM车，加厚只会浪费重量且EMU若前后车一旦撞坏，整组都不能上路，PP还可以把坏掉的机车摘下维修，减班但客车多挂来维持营运
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-07-28 20:56:00所以台铁有灵活运用车厢吗？ 没有嘛EMU车头重一点有啊 君不见京急就是先头车都m车183系可能看到车就先拉EB了 你自强看到都晚几秒了如果做的跟GE头一样高我没意见啦但pp那种设计就是驾驶生命不重要
先前红班马全挂时，PP就挂9节客车来替驶。更早之前PP机车刚进来一堆车瘟，PP就挂13节客车并减班因应PP可以设计成高驾驶台啊！TGV就是EMU700/800虽然整列8节，但其实是两组车，一端头撞烂，另一端ED头好的编组4节还可以用但EMU700/800也只能两组8节跑，没设计增节组加到12节，普悠马/太鲁阁也是一样的两组8节设计与无法增节到12车
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2020-07-28 23:47:00反正PP车头会废车，客车叫给新电力机车拉，加减速应该会好一点吧