如题，我在问台铁切削月台的原因，当时有听到谣言是无阶化工程的问题。
但有内行解释改月台是因为增高改的。
但是，又有人说太鲁阁好像有规范开错。
这点就值得讨论了！
如果是太鲁阁无阶化去卡到台铁的月台，这个错误算厂商是台铁？
因为那时月台还没增高，规范还是用旧的，太鲁阁改造完卡的是旧月台，是厂商错！
所以，台铁是为了让厂商合格，改月台高度去配合吗？
还是太鲁阁无阶化让台铁突然想起，规格改了，月台还没改，所以今年才大规模改月台？
太久没搭太鲁阁了，不清楚无阶化的成果是怎样，各位搭乘时有注意到不同吗？

目前改造只有一编成一车门的样子......

至少两编组以上已经改好了吧，还有月台改善工程并不是今年才开始的好吗

踏板还在吗?

最近去大肚好像只是加装防坠链，无阶不确定有没有改

不是太鲁阁号卡到月台 是渡板才可能卡到吧https://youtu.be/HH7CoMfrF7I感觉这以后会是一个很容易故障的机构

不是渡板，是踏板

踏板还没改，最近都只装防坠炼就出来了

改成这样还真的不如旧踏板

感觉开关门好浪费时间

该不会到时把倾斜锁住改装固定踏板?这样连台东/南回/屏东线要新增的倾斜数据库都省了

29日1013+1014回送大肚

台中高架新站月台还已经缩过了 台铁真不知道在干什么

如果想要小月台间隙，最好还是别用滑塞式车门...

拿政府几十亿做这种半吊子的东西 整天只会哭没钱涨价

不装踏板可以吗话说机捷月台间隙有很大吗 也是滑塞式出门只不过台铁车门有低于月台高度的部分*车门

我还以为原因是普悠玛来台湾卡到才注意到

不装踏板产生的间隙恐怕不符合规范需求，更有安全上的很大疑虑

机场捷运月台间隙正是要留滑塞式车门的运作空间

鸡务买车没在跟你量月台高度的啦 买完车再来改月台啊不然工务没工程做捏

台铁无阶没考虑到车辆界限内缩高度要提高到115公分以上花钱制造危险 轮椅不用渡板会卡轮 老小失足风险高 讽刺

台铁就没有前瞻性思考，事后改造又是问题一堆

其实有喔，当初招标提供的参考图面就有车辆界限与115cm月台的相关位置，还是太鲁阁号在倾斜状态的检讨图

车辆界限新车还是维持965mm高 115cm高 和车厢75mm宽间细115cm只有月台而已

一开始太鲁阁就可以设计成无阶了，何必之后这么麻烦的改造，还问题一堆

理解QF大的问题了，但车辆界限与建筑界线在铁道相关工程上是很上位的规范，有问题要修改的是车辆或构造物设计而非界限

只能说若有超过10公分的间隙 大家搭台铁小心脚步囉先改车厢内缩高度和建筑界限并不冲突 无阶做半套才危险

奇怪 当初高架段测试旧踏板 不会卡到阿