楼主:
Sienta (小车大空间)
2020-06-17 15:49:10刚刚搭区间车在停靠时看着柳营站的月台发呆
结果无聊数数
发现柳营站的月台水泥颜色有四层
没记错的话
好几年前就一直听到台铁要统一月台高度
当时一堆站都在加高
印象中到去年都还有看到车站在施工月台加高工程
不然就是听到因为月台高度问题
某某车型不能停靠（印象中是TEMU1000?）
因此车辆运用要再调整
后来也一堆车在做无阶化施工
（EMU500 PP）
但好像也不是每个站月台高度都是一样的
想问问究竟是我搞错
还是台铁真的一直在做月台高度调整工程
为什么台铁弄这么多年还是没办法完美整合月台高度？
作者:
ohsI (阿奇)
2020-06-17 15:52:00便当盒的尺寸有统一就好
作者:
zxcc79 2020-06-17 15:52:00你去过那些车站？穿着衣服改衣服很简单？全面停驶一年500个月台跟700辆客车一起土机电大改你接受吗？
应该说台北地下段月台还是有很大的落差不过为什么以前的列车都要有阶梯?
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2020-06-17 16:00:00怎么可能停驶几个月哈哈哈哈
作者:
gigihh 2020-06-17 16:04:00穿着衣服改衣服你觉得能多快？ 车站每天都还要营运，只能利用之后的时间慢慢施工，这中间还要配合轨道维修等等的时间点，如果轨道要维修的话也没办法施工，台铁已经很努力了，或者应该说台铁愿意做就要感谢了，在很多欧洲国家其实不会刻意追求无阶化，更不用说愿意拿现有路线和车辆来改了，日本也没有针对现有路线和车辆来改造成无阶化
作者:
zxcc79 2020-06-17 16:04:00如果你说无阶化时程比预估多拖了五六年那还可以，看不到施工的进度，看不到其他完工车站跟车厢的现况，还以为玩模拟城市点点鼠标，哒啦，变出来了呢欧洲连高铁都还要踩个两阶，可能台湾人的膝盖比较脆弱、娃娃车行李箱多
作者:
ayuhb (ayuhb)
2020-06-17 16:14:00误点几分钟就干干叫了，还停驶啊
作者:
a5mg4n (a5)
2020-06-17 16:20:00台铁这方面确实缺乏前瞻考虑
作者: B9207036 (pu) 2020-06-17 16:22:00
没钱吧，况且台铁的风气本来就是做事不是很积极的
作者:
a5mg4n (a5)
2020-06-17 16:22:00如果当初就考虑无阶，可以同时垫高月台30cm+垫高轨道15cm过渡,最后再降道EMU500/600/PP/新莒光没有无阶预留也是败笔造这些车时北捷已经在订无阶车了
作者:
zxcc79 2020-06-17 16:31:00诡辩知道那批车的时候还有月台是72公分你要用爬的上车吗
作者:
a5mg4n (a5)
2020-06-17 16:35:00EMU700就示范过怎么预留了，美铁单层车和CR25系列甚至可以从30cm一路对应到无阶月台
作者: imtaku (taku) 2020-06-17 16:46:00
这种票价亏惨了，没钱
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2020-06-17 16:47:00你是不是觉得统一月台高度只要补上或是打掉一层就好？
作者:
kutkin ( )
2020-06-17 16:49:00没有心要做而已怎么改,就一次做半边呀
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-06-17 16:55:00是说台北不知道有没有救，还是只能固定现在高度了?
作者:
gigihh 2020-06-17 16:56:00二十几年前的台铁 哪会知道后来会需要改车内阶梯？北捷和台铁本来就是不同系统，新系统当然可以不受既有规则限制，但当时的台铁可没办法这样搞
你不知道以前 台铁还要军运国防部的扩大物吗？以前铁路还有国防的任务 懂？
说台湾人膝盖脆弱的心态是没考虑到轮椅族行的权利，林凤营的王国清就是典范
作者:
a5mg4n (a5)
2020-06-17 17:19:00更早以前的车反而很好改无阶，平快和行李车那种单扇门上下台加片板子就符合了
作者:
zxcc79 2020-06-17 17:21:00嗯 欧洲他们就比较健康吧
作者: Tavasa 2020-06-17 17:26:00
月台上还有电梯 手扶梯 管线很多物件都要跟着调整 不是只有灌浆那么简单 如果月台一次调到位 还没无阶化的车就会有一个坎
作者:
zxcc79 2020-06-17 17:29:00印象有些站盖电梯就有预留，未满115的电梯有斜坡垫高太早盖的没预留就像Tav说的
作者:
kutkin ( )
2020-06-17 17:50:00台湾是把台铁当市区运输再用呀
作者:
gigihh 2020-06-17 17:59:00ˋ本jr也是捷运化啊日本
无阶化是为了建构无障碍环境 不是每一站都有人拿斜坡板也不是每个人都愿意麻烦人家去拿那个板 祝福那些觉得无阶化无聊的乡民以后都不会坐轮椅
作者:
zxcc79 2020-06-17 18:55:00黑道讨债：祝你出门平安
台北车站不知道要怎无阶，已经降挖过一次了月台要再提高也很困难，难道要改用嵌入式轨道？但这样一次改一轨 代表也只能用三个月台营运啊而且轨道要往下降，还要考虑出站后轨道汇合的问题像屏东1A和1B高度虽然不同，但屏东站前后距离够长台北站前后道岔都很近，似乎很难只针对单一轨道降轨
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2020-06-17 19:35:00最近基隆几个站也在做月台高度提升的样子
作者:
zxcc79 2020-06-17 19:44:00是说还有发包到厂商倒掉的，真的就很烂..................然后材料就放在那边风吹雨淋挡路华国效率 zzz
作者:
drcula (Son of SUN)
2020-06-17 19:49:00日本的无障碍很烂，大概是日本的风气造成的，怕给人麻烦，所以路上极少看到爱心旅客四处跑
无阶化除了无障碍乘车，其实也有加快上下车速度的效果然后日本其实也做过加高月台，不过时间表拉的很长，配合车辆汰换才逐步加高但较偏远地区的路线就仍维持车门一阶，甚至月台还更低一阶
作者:
a5mg4n (a5)
2020-06-17 20:06:00站站乐对号车每站减个一分钟,台北到高雄累积起来也很可观
现在就过渡时期，等车辆和月台全部到位，效益就很明显
前阵子看到的某欧陆铁路前方展望影片，甚至还有月台跟轨面差不多高的呢www根本就只是在轨道旁边舖一条水泥地板而已
作者:
ciswww (Farewell)
2020-06-17 20:53:00请留意世界上某些无阶但仍需派人架轮椅渡板的现象
日本不做无阶化的 认为成本太高尤其209系以后很多车辆采易回收早报废不浪费的设计需要无阶化的地方主要也就设计出209那家公司的范围结果解决方式是做出E721系降低车厢地板高度而不是701系改造车门无阶化
作者:
IanLi (IanLi)
2020-06-17 21:35:00推文有些真的要去看一下整个计画再来嘴如何一次到位不停运
作者:
gigihh 2020-06-17 22:22:00日本无障碍很落后？人家导盲砖完善程度掉打台湾而且连电扶梯口都有警示砖的设置，红绿灯有声音也是很基本，台湾到现在也只有少数地方有，谁比较落后？人怕麻烦裁示应该要把无障碍设施做好才对啊！设施做好了人力需求也可降低，这才是真正的无障碍说日本无障碍很落后的我还是第一次听到如同楼上metro大所说，日本人都认为成本太高，台湾还愿意去改车和月台算是很好了
应该说部分很早就盖好的地下铁出入口连电扶梯都没有红绿灯有声音只有在台北市有阿，重点是还不是所有路口都有，有的还是根本就没有声音
日本铁路路线太多了，没办法像台铁这样穿衣服改衣服，不
作者:
a5mg4n (a5)
2020-06-17 23:04:00台湾的行人环境比日本好太多吧?
作者:
a5mg4n (a5)
2020-06-17 23:05:00台湾只要稍有空间概念+别在中永和那种迷宫就容易很多
作者:
zxcc79 2020-06-17 23:13:00诡辩不ey
作者:
gigihh 2020-06-17 23:35:00台湾确实比较好找路，但原因是日本的地址系统全球独一日本多数地址都没办法透过路名来找台湾也是二战之后国民政府引进中国的都市规划才把道路名整理出来
作者: tn0062 (Landou) 2020-06-18 01:54:00
为什么JR车站的月台高度没办法好好整合？
作者:
Tass (大坪木木村拓栽)
2020-06-18 10:25:00不用坐轮椅啦 老了膝盖退化再来想要不要走楼梯
作者:
a5mg4n (a5)
2020-06-18 16:04:00台北车站月台还算好看啊，应该不必改
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2020-06-18 21:39:00看过京都地铁，无阶化，依然需要架渡板让轮椅上车只是那个渡板的体积、重量不若台铁的，很轻巧迷你
作者: cymtrex 2020-06-18 21:54:00
是说欧洲真的超废 连Eurostar新车都要爬台阶
欧洲这几年喜欢低地板车型的普通车就是不想改月台高度的关系 但是高级车厢仍然…
作者:
rerun (礼让)
2020-06-19 09:55:00"整合"这个词怪怪的!
作者: linking56 (林王56) 2020-06-23 19:57:00
鸡务乱买车 规格不开好 无阶化没有一次到位 君不见新区间车规格开10辆 台中高架新车站月台长度都8辆 鸡务水准不意外啊