原po每一条线都有一座机厂这讲法有点现况结果论
若以北捷营运历史角度来看，确实曾经有过一个机厂营运好几条路线的时代
1988：历史悠久的北投机厂开工
1990：历史第二久的板南线开工
1997：淡水线(淡水-台北车站)通车
1998：淡水线通车至古亭(现-新店线)及南势角(现-中和新芦线)、中和机厂启用
1999：板南线(市政府-龙山寺)通车
2000：板南线(新埔-昆阳)通车(南港机厂启用)
因中和机厂属1级维修厂，仅能储放6辆列车；故在2000年南港机厂(3级厂)竣工以前，
板南线、淡水线(含部分新店线及中和新芦线)的车辆均在北投机厂保修，板南线车辆均
经由小南门支线(现-新店线)行驶至淡水线回送至北投机厂
然而南港机厂也不是万能的(毕竟才3级厂)，要是有太严重的问题，仍旧需要回送至
北投老家维修保养，这个问题一直要到2006年土城机厂(5级厂)启用才解决...
随着路网逐渐完善，各线路末端均规划维修机厂后，才渐渐有一条线一座机厂的错觉
然而实际上仔细去看北捷各路线的机厂也不是一条线一座机厂
有些甚至是一条线上会有2座机厂(板南线)、甚至3座机厂(中和新芦线)
而这些机厂通常都会配置在线路的端点，除了调度考量外，其实最大的影响因素还是土地
没土地哪来的空间放这堆车阿...偏偏天龙国的土地又○○的贵....
最后不得不提中正纪念堂-东门-西门这个地下大麻花，真的是超级强大的规划与设计...
在北捷营运初期真的是功不可没....工程人员真的辛苦了....
目前北捷各机厂的资料整理
1997：北投机厂-5级厂(元老级机厂)
1998：中和机厂-1级厂(最小机厂)
1999：新店机厂-3级厂
2000：南港机厂-3级厂
2006：土城机厂-5级厂
2010：芦洲机厂-3级(原订)→4级(乐生案调整)→5级厂(为降低土城&北投厂负荷再升级)
2020：新庄机厂-3级厂(乐生案延宕，赶工中...)