汝题，
为何每一条捷运线都需要有一座机厂
不能像公共汽车一样从总站出发再行驶到各线开始营运吗
还是说捷运线跟线之间不一定有连接，或是说有其他
需要考量的问题吗？
有没有人可以解答一下，非常谢谢大家！
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北捷四条高运量都可以连通，我猜可能是因为空间不够做一个超大型机厂，干脆拆成小的，反而还比较方便调度https://i.imgur.com/hrPJXfU.jpg

不一定有连接

以第一期路网来说，淡水新店线有两座机厂(复兴岗&小碧潭)

其实一条线的车厂用地就蛮大的了 如果要几条线集合在一起那 那个占地就更大了

只是看哪边地够大够便宜就给他塞下去了

求3楼的图完整版

嘿阿好奇三楼的完整图！

不一定要机厂 但至少要有比较小的驻车场吧

三楼的图网络都找的到啊google 轨道配置图

不一定有连接啊，列车的储车数跟维修能量也是问题啊

联接的的部份都是旧营运模式的既有轨道新路线通车才切换成现在这种营运模式

怎么愈来愈多日本人跑来台湾做YTber推错

机厂有分级 五级才能大修 三级只能检修或停放

觉得红线也需要两个机厂，只是信义端也很难找蓝线两个机厂就比较好办事

那张图的构想很好但请不要再引用因为有错，例如北门站回二楼：其实北投机厂就是那个超大机厂，这点捷运局提过。但是小机厂也要有，否则每天收班都回北投实在太远了

北投顶多只能停30组车。塞淡水线的车就饱了

探究机厂的最佳化配置模式，足以成为相关系所的硕士论文题目

每条线每天都收班回同一个机厂，效率没有比较好，另外是分摊风险，那天要是机厂出状况，其它的还可以运作。

城市路网比较小的，以及加上路线少的好像比较适合共用机厂

JR东日本的E7表示：

南势角机厂差不多是储车轨而已，只能做一些最基本的检修而已

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你可以考虑把台北市中心铲平 建一座大机厂就好

你可以考虑把北投机厂盖得更大，而不是盖在台北市中心