挨批对污染轻描淡写 嘉市铁路高架化环差初审卡关
2020-05-26 18:45 联合报 / 记者吴姿贤／台北即时报导
https://udn.com/news/story/7326/4591981
嘉义市区铁路高架化10年前通过环评，但因旧有牛稠溪拆除后影响路轨，部分车站也配合
都市计画调整建设内容，交通部铁道局必须提出环境影响差异分析报告。今天下午环评初
审，环评委员批评铁道局对于污染影响过于“轻描淡写”，评估的废弃物、污水增量跟运
能不成比例，决议打回票要求补正再审。
嘉义市区高架化路线北起牛稠溪北侧嘉义县民雄乡，行经嘉义市区至水上乡为止，全长10.
9公里。10年前通过的环评方案以现有牛稠溪桥作为永久轨，旧有牛稠溪桥为临时轨，但因
多年前台铁应水利署要求拆除旧有牛稠溪桥，现在只好将现有牛稠溪桥改为临时轨，再增
建高架桥设置永久轨。
为配合嘉义市都市计画并扩大服务，嘉北站面积将从0.8公顷增为1.9公顷，嘉义站从3层增
为4层，北回站则因用地取得问题，面积从2.2公顷降为2公顷。
台铁为扩大载客量，未来车辆将从8辆编组扩大为12辆编组，因此水上车辆基地的维修厂房
、停留线都必须加长，还会增加10股道，基地用水量、防洪工程、污水处理系统的量能也
势必要往上调整。
环评委员朱信质疑，变更后的两轨最小中心距离从4.11公尺降为4公尺，两辆列车交错快速
通行可能造成噪音及安全风险，铁道局虽却说列车时速约为110公里，但前年出事的普悠玛
就是超速到140公里，应该更审慎评估。
朱信说，水上车辆基地通勤电联车配置数从148辆增为250辆，增幅接近七成，基地本身扩
大也增加很多土方，但铁道局评估的污水、废弃物等各种污染物“好像只增加了几个％”
，等于没有增加污染，“对于污染影响是否太轻描淡写？”
委员江鸿龙也说，铁道局评估的废弃物增量跟未来的营运作业量根本不成比例，“估算合
理吗？”且铁道局每项污染评估都说“轻微”，应该要从量化数据估算。
委员吴义林指出，未来轨道、车站变更后，跟附近民宅距离到底拉近还是拉远？如果比较
近，应该要提出量化分析，确认噪音、震动会不会变大。以嘉北站从两岸壁式月台改为岛
式月台为例，铁道局虽说列车噪音影响不大，但“没数据真的很难讲”。
另外，铁道局现在将部分保育地画设在轨道区内，委员张学文说，看起来相当零碎，并不
符合保育地的概念。委员李培芬也说，这样的设计方式糟糕、对环境不友善，保育地应该
要以一个大区块处理，且还牵涉滞洪池规画。
委员最后决议，铁道局应针对土石方、废水增量提出合理评估，补充列车行驶沿线噪音敏
感点及减缓措施，重新检讨保育地、水上车辆基地滞洪池规画。