台北车站一楼中央大厅严格来说不算动线
连台铁都把他归类为展演场地
不像常被拿出来举例的纽约中央车站 (Grand Central Terminal)
https://i.imgur.com/3DpceT2.png
位居动线的中央 人潮移动快速
根本不会有人想坐在那里挡人路
自从售票窗口移出后 现在看到的人潮滞留问题慢慢浮现
是不是从头到尾就只是个动线设计失败的例子？

为何车站大厅一定要是动线？我觉得北车这样并没有不好

本来票房在中间好端端的

微风弄得很好看啊 本来很丑欸

非付费区椅子少的可怜

现在这样很好啊

最早中间那边是卖票的

本来在正中间蛮对称的

大部分都在地下移动，在1F移动也是在四周，很少会走正中间，有种被注视的不自在感(只有我？

台铁可以常设展览 定期换档

本来是售票处 当然不可能是主要动线 排队很长

这边干脆租给诚品来设计好了，至少有品味。

你找出台北车站不是失败的地方比较快

便当

话说便当本舖也是后来“增建”的

那里根本不是动线，原设计动线是四周的穿廊中间本来是售票亭，后来中间拆掉变成一个奇怪的大空间四周穿廊被切割，搞了很多柜位，整个动线就乱了你要恢复动线，先把四周穿廊清干净原设计概念是分流，买售票在中间，进站离站在四周现在觉得不流畅跟中间空间无关，是因为四周穿廊被柜位

中间那块的用途是作为展演使用，不是行人动线，行人是走四周的穿廊

占去，视觉上、动线上越来越碎片化中间售票空间那么大，是因为以前年节买票都要排队过年时甚至通宵占位，跟现在时空背景完全不同了至于台铁搞展览，我看别闹了

放铁道模型场景，开放大家带模型车去跑 XD

https://imgur.com/B0iPyc3本来长这样

(以前过年车票必须漏夜现场排，直到1995中秋开放语音订票)

就是根本没有设计规划造成的错误啊。可以说从整个铁道地下化后的披萨屋乃至于周边的双子星/国门一直都没有通盘规划而是一区一区搞然后勉强串联。回完才发现U大师上面那句超精辟XD

http://cis.pixnet.net/album/set/14626551 通盘规划执行过非常多次，也就是没有一次被完整采纳

感谢cis大大无私分享

我只觉得批萨屋很有台湾价值代表性，新增的坐中央也很有，反而想像中的百年国门价值没有，实在不用自欺欺人，只要说微风觉得打扫困难禁止饮食就好但是禁止饮食柜位绝对跟你翻脸

大厅不可能禁止饮食啦....倒是先放1000张椅子吧

现在这样比以前好 空间感大很多 反而纽约人流使我感觉压迫

真正难看的是躺在门外的游民，怎么没人讨论

游民请找应晓薇

本来设计是跟机场一样的柜台跟排队呀

台北车站一楼外面都是尿味臭味 才是真失败 没人想管

28楼的点子不错耶，利用大厅空间号召全台模型迷用N规模型组个完整的环岛铁路网，还要有平溪深澳内湾集集沙仑等支线

还可以把其他轨道也加进来 更开放幻想路线(X

把大厅的空调关闭，就不会有人滞留了！

（请问）披萨屋是什么？好有趣...

披萨屋=车站建筑

台北车站长得像必胜客logo

人民素质不好，再好的车站都是问题～在鱼周民眼中