楼主:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-04-23 22:37:05: → hn9480412: 什么时候会轮到UTL换E235 04/22 20:57
期中考 来发个文逃避一下现实
要UTL换E235我看没那么快
读这篇前先读一下这篇，看人家怎样猜
https://tx-style.net/jr/4540.php
前面M大已经贴过了，但我也来贴一下
以下是我自己个人分析
虽然自JR东日本成立后 好像换车换得很密
但那通通不是免洗车
基本上你去翻一下JR东的换车历史 几乎每次都是乾坤大挪移
就像最近上演的“E235换E231系500番台换E231系0番台换205系等杂鱼”那样换来换去
需要注意的是，第一步被换走的车都没有废车，而是转去压力没么大的路线继续服务
类似的事在90 00年代都有发生过
例如当年近郊型E231出来时 原211系就被丢到房总那边
然后E233出来时 被换走的209系就放到房总了
最后这批211系就丢到高崎长野那边
直到现在子 (怎么有种一直被追杀的港觉)
自JR成立后 换车是直接废车的可以说是几乎没有
就算是“重量减半、价格减半、寿命减半”的209系也是有一大部分改丢房总半岛
真的是全部直接废车就是这次的E217系 因为它可以说是209系的近郊形
一个纸糊车在干线撑了25年可以说是超额完成任务了
(补个 其实是卖去印尼 严格来说还是没有全部直接废车)
所以东海道‧宇都宫‧高崎线(Aka UTL/SSL)要换E235
直接把现在的车废掉换新车是不可能的
同期的E231系500番台还在中央总武线上跑，证明了E231已经不是纸糊车
可以再撑一段时间，应该不止撑10……
https://i.imgur.com/cbW5vR0.jpg
慢着，中央总武线不是撑，而是战，可以再战10年
https://i.imgur.com/puo6jCZ.jpg
就算部分废车也好，也很浪费，对不??
更加新的E233系就不用说了
但是又真的没可能吗?
你再玩一次大挪移就好啊
好啊我们就来多次大挪移
直到现在 首都圈还在用Before E231的路真不多(自己去上面的连结看，不列举)
当中最老的当然是被丢到长野高崎的211系
那边的211系是国铁末期的东西 到2023年已经有32~37年的车龄 总要换新车吧?
那就换E235系换UTL换211系
但问题是：UTL要换什么出来?
UTL的车可以分成3大类
1. 第1批E231 2. 第2批E231 3. E233
首先不可能送最新的E233过去的
E233什么都2倍，十分豪华，不可能那么快安享晚年
UTL的E233大多数都是11年之后才出厂
有没有可能砍半的用13年就放羊，2倍的又是用13年就放羊?? 不可能嘛
就算真的换好了，用E233换会M车过剩而驾驶车不够
简直是吃力不讨好
那就变成换E231了
问题是，第1批E231才刚更新不久，连T车也更新了，所以也不太可能换去放羊
但是呢，你只换第2批E231的话，就会变成1条线有3种车 O.O
应该是说一个基地要养3种车，而且是横跨3代的车
这样做好怪怪的
所以要换的话 就要整批E231换走
但是人家总共有1255节耶(320节头 502节M车)
所以最少可以变160列车出来
虽然要消化160列列车不难啦，长野高崎211系全换+房总209系全换就差不多了
但这样换车是完全用不着T车，那么JR东连T车一起更新是更心酸的?
所以呢，UTL要换E235系怎样换都不对
尤其是第1批E231系全车更新，这样就变成十分难猜UTL未来怎样换车了
尤其是E231系车况还算不错
所以最省事的答案就是：UTL不换车
有没有道理?
长野高崎换新车的话，直接给新车好了
反正最近在放羊区间都丢做不少新车下去
最好的剧本就是：
羽田机场线再拖个几年，拖到2032
开新线就要新车对吧，那UTL的E231也差不多了，那就跟着一起换车吧
换出来的E233系拼到埼京线/京叶线做西山手路线/临海部路线的车
Perfect
补个
谁发明UTL/SSL的简称的
之前版上有人简称UTL的，我Google找UTL+JR也是找到上野东京ライン
作者:
h54889 (崩坏的豆芽菜)
2020-04-23 23:58:00换车后直接废车 E351系表示：
只想问UTL跟SSL是什么意思？看不懂E351真的很扯，下来直接杀肉解体
作者:
TWN48 (台湾48)
2020-04-24 01:17:00长野要换新车就直接新造 E129 吧接下来这几年的直流一般车大概就 E235 / E129 高低配新津发大财(?)
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-04-24 01:42:00之前忘记是在哪里看到房总地区要换新车E131并实行oneman
作者:
cic2014 (7802)
2020-04-24 02:07:00e351系好像是因为系统特殊只好直接杀掉
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-04-24 02:29:00
基本上JR集团里东西日本在车辆汰换上都很少见到直接杀肉的情况 他们都习惯用调度转移的方式维持车辆的运用，最常见的顶多就是改编组罢了E235和E129严格来说不算高低配吧 毕竟用途和对应环境的结构似乎不大一样
作者:
buslover (SingleForever)
2020-04-24 07:47:00推第一次看到 UTL SSL 看铁道板长知识
209把川重车除车头全废了 E231的拖车则是大半拆掉不过E233以6M4T为主的编法本身就很难缩编转移除非又要像之前205搞先头化另外JR东日本现在对于车辆使用是到编列折旧期13年后 如果不用了就可以淘汰回收 制造材料大多易回收所谓用途废车 由于编成缩短等原因 不再保养直接废
作者:
Harrychou (恶运不断,坏事不断)
2020-04-24 09:50:00嗯?E217要去印尼?印尼不是之前说不收旧车了？东日本退下来的车好像很少送去西日本继续用？
作者:
a5mg4n (a5)
2020-04-24 10:12:00一个基地3种车还好吧?通勤EMU 嘉机4种，新机3种
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-04-24 15:02:00
电压基本上不是问题 东日本的直流车要的话可以一路从黑矶开到大阪、下关 直接卖是OK的事实上之前大阪方面的103系就有从首都圈过去的车
JR东要送也是先送交直流车给九州吧，不然关门隧道的415要用到哪一年
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-04-24 17:04:00
关门要送变压车啦 中性区间在门司和隧道间 直流车去直接炸给你看 而且东日本没有对应60赫兹交流电的现货
西日本现在不用四门车了（至少新造已经没看到了）再来西日本的用车生态跟东日本还是差很多现在东西日本大致上不会买卖车辆了毕竟不是国铁时代的万能车会社自制车本来就是特规中的特规以前还有681/683越后汤泽E351就是中央本线特规车东日本没有其他高速过弯的车辆需求转属困难自然就拆了高MT比的车缩编不见得是难事 真的有缩编需求应该早就设计好了就看最小编组可以缩到多短而已抽M车T车差别不大反正有ED EP EM就能跑的车踢倒家253系就中途多加2M1T直流车缩编组难度可能算低的真正雷的还是300系这种MT分布乱七八糟的交流GTO大地雷东西日本车辆需求差异的问题可以从683-8000的故事来得知 当初会有如此空前绝后的一代神车（对 我造神 我超爱雪兔）就是东日本不想砸钱赔陪西日本玩160kph所以抽掉485系以后白鹰就全部都是金泽车在玩
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2020-04-24 17:34:00415当然是新造821系来换了
作者:
h54889 (崩坏的豆芽菜)
2020-04-24 17:36:00下班看到251系废车回送影片 看来251系也掰了还以为185系这国铁车会先掰....
作者:
cic2014 (7802)
2020-04-24 18:47:00因为汰换车E257系改造不够快
E351 目前看来是东日本唯一摇摇车251系则是着重豪华服务品质的车这两种车都没有转属的空间253系200番台可能是设计有考虑到转属才能继续跑鬼怒川E259的设计就保守了非超多
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-04-24 20:03:00
事实上北越急行的683系8000番台正是因为前面提到东日本并没有60赫兹交流电的其他需求而诞生的产物E353也是摇摇车啊 摇法不同罢了
作者:
Harrychou (恶运不断,坏事不断)
2020-04-24 20:46:00能神一下一代神车雪兔号的故事?
是说 其实还有一个换法 E235投入国府津或小山替换国府津E231还有小山后期E231即未更新车并集中E233在其中一边 不过国府津E231貌似也更新中另外奈良最后的103部分车厢甚至跑过山手线真正能共用开发基础的只有JR海跟JR西 直流三门车其实可以共用 但这两家开发也都各自独立JR西没有纯交流车适用区间 基本上都会跨到直流区间但是JR九州的415系确实可以用JR西的521系调整设计只不过521系都是1M1T编组 没有415系的长编组是说415系我怎么记得有东日本改频率去九州的车
作者: CGtheGREAT (大个) 2020-04-25 02:34:00
楼上指常磐线的吧 确实东日本胜田有车被送去九州南福冈续命而且这批415不需要改频率 他本身就对应三种电源模式了严格来说雪兔号snow rabbit express 指的是使用于白鹰号列车，经由北北线往来金泽级越后汤泽间的北越急行681系2000番台和683系8000番台两种列车，该车在过去于北北线曾经以160KM/HR的超高速长期稳居于在来线最速之首。（0当然还有标准轨的成田skyliner并列就是了） 过去白鹰号列车分别有西日本、北越急行、东日本三方依照配额分别出车运行。由于原先东日本派车所用的485系3000番台已老化，而东日本辖下因为并没有其他会用的上60赫兹交流电的路线，为了节省开发成本，便决定将配车额度转给北越急行并负担营运费用让他们增备683系8000番台。雪兔的威名在用 1、因特殊原因而成为中小型私铁拥有的数一数二罕见特急型车辆 2、北北线的高速信号威名远播，双绿灯高速信号的祖师爷以160公里每小时狂奔的在来线电车 3、电车Go!游戏当中的推广使其成为铁道迷间最早认识的名车之一。
E353就是替换所有E351/E257啊所以E351直接拆的原因是没有转属空间683-8000番台神的原因我认为毕竟683系其实算是成本考量下的车681系全部车型都可以跑160全车碟煞这些在683系通通不复见683系如果没有8000番台名气就永远不如681了倒是除此之外 我还特别喜欢4000番台
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-04-25 15:49:00UTL...当初干嘛不叫东侧南北线？
东海道新干线广播直接报东北线相铁线直通在JR东算是借道行驶路线 途径车站以其他路线代号表示 包含相铁的编号当初应该不需要UTL的名称 车站编号也显示这一点湘南新宿线在大宫站就有专用月台 然后接入横须贺线在轨道方面本身就视为另外一条路线了