台铁误点有救了？ 花东铁路双轨电气化 环评初审过关
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2020-04-23 13:10p合报 记者吴姿贤
花东铁路多数都是单轨路段，容易误点也难以提升运量，车位一票难求。今天环评专案小组初审通过铁道局提出的花东铁路双轨电气化案，双轨化工程起自花莲站至知本站，新增轨道原则配置于既有单轨旁，减少用地征收。全案将送环评大会讨论，待环评及综合规画核定后，预计七年完工。
目前花东线有69％为单线区间，常因交会待避停等浪费时间，遇到事故发生误点的机率、时间也比西部更严重。由于开行车次有限，台铁排点以对号车为优先，区间车平均班距长达2.6小时，为满足民众需求，对号车又被迫“区间化”，站站停、行车时间长，经常引发民怨。
铁道局规画花东铁路双轨电气化，起自花莲站至台东知本站，全长162.5公里，扣除已完成或施工中的双轨化工程，还有112.65公里需要改善。
此案较大问题是施工期间运输土方可能影响空品，铁道局承诺，若东部AQI（空品指数）大于100时将暂停施工，并加强洒水降低扬尘，但环评委员江鸿龙质疑，东部空品本来就不错，要发生AQI大于100的机率相当低，应根据花东实际情况具体提出对策。
环评委员吴义林表示，交通增量、排放率的数据都有误差，不够严谨，且土方运输平均车次竟以365天来除算，“难道连春节都不放假？”整体而言，铁道局严重低估土方运输影响。
工程沿线有十处噪音敏感路段，其中三处已设隔音墙，但仍有七处未设，包括花莲县国风国中、玉里荣民医院及附近社区。环评委员袁菁说，铁道局在环说书强调“细部设计评估结果，若符合相关规范应设置防音措施标准”将设置防音措施，质疑是否不一定会设立？
铁道局回应说，会重新讨论土方运输规画，并且会在动工前完成所有敏感路段隔音墙设置。全案顺利通过初审，将送环评大会讨论。